产能及需求：卫蓝的产能规划最大，江苏溧阳2GWh 、浙江湖州20GWh、山东淄博100GWh。清陶以及赣锋锂业的产能规划级别均为10GWh左右的产线，辉能的产能规划稍弱，传统锂电大厂均有技术研发布局，暂无明确产能规划，半固态和液态电池接近于同一代产品，而全固态电池是专门团队负责。车端需求量23年比较明确的订单有4GWh左右，此外军用无人机规模约兆瓦时。

下游上车进展：半固态电池预计23年有希望上车
蔚蓝：给ET7最初期望使用150度电、360Wh/kg的固液混合电池，达到1000公里的续航，相比原先的时间进度略不及预期，主要是供应商批量生产360Wh/kg产品和pack模组集成方面尚未达标。
国轩高科：接洽ET7，能量密度360Wh/kg，暂时还未达到量产水平；供应高合的产品为260Wh/kg+160度电+续航1000公里，23年有一定量
清陶：合作哪吒、上汽、北汽
孚能：合作戴姆勒
锋锂：合作广汽埃安
吉利：自研，23年预计无法落地

成本变化：预计电芯成本为液态电池的两倍，主要多出的成本体现在①隔膜两侧固态电解质包覆：普遍使用锂镧锆氧，单边涂覆几十到几百纳米，产业化使用单价约20万/吨，②负极使用硅基材料，售价15万/吨，远高于石墨体系；③电解液多加一些添加剂引发热聚合与光聚合

固态电解质：通常在隔膜两边包覆用锂镧锆氧，正极活性表面包覆用磷酸铝钛锂，三纳米以下的厚度，前者用量更大、价格更贵、获取更难。固态电解质的包覆是目前产业化核心难点，能量密度提升需降低固态电解质包覆厚度，但包覆层变薄之后一次性良品率很难提高，尤其是高能量密度产品这一问题还在优化阶段。