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大勇者
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大勇者
2022-11-04 11:09:39
公司首款动力电池通过ECE认证
ECE认证(也称E-mark认证)是欧洲经济委员会成员国市场内,对汽车及其零配件产品按照ECE法规(Regulation)开展的一种通用认证,产品符合认证要求,即授予型式认证证书,表示其通过了行车安全法规。 E-mark证书是由各成员国交通部颁发,它表示产品已经符合相应的法令与法规的要求,可以合法地进口和销售,发证机关是各成员国交通部。 ECERegulationNo.100(ECER100)是由ECE制定的市场准入公告法规,要求申请欧盟的整车型式认证(WVTA)时必须通过第二版ECER100.
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大勇者
2022-10-25 13:54:48
换电,电池银行,新能源重卡,布局路径
布局路径 开发一个通用平台(实现)>研发一款通用电池(实现)>与巨头合资完成换电站大规模布点(进行中)>发售爆款走量车型(进行中)>换电站电池高周转率(理想)>旗下多品牌高保有量共用换电站进一步提高电池周转率(理想)>梯次回收电池,循环进储能业务,回收业务,形成电池材料上游全链闭环(理想) 小型车跟两油,宁德合资,大型车跟国电投合作,完成大小换电站全种类布局,换电模式由两油,宁德,国电,这些巨头合资合作的情况下大概率是能做起来的,本质是布局电池银行 普通油车加油时间,不排队的话一般5分钟内可以完
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上汽集团
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大勇者
2022-09-17 23:35:33
首件动力电池顺利下线,配套车型不完全统计
公司首期3GWh产能主配中轻型商用车 集团旗下各整车企业(商用车型) 9月9日首件电池下线,除了主供集团内商用车型外,还可以用于储能业务,二三期项目大概率覆盖纯电重卡,落户重庆,内蒙等地,规模可能达10-30GWh 首期基地预计可生产交付32个系列产品,功率覆盖范围31~100kWh 对集团内已知商用车型做不完全统计 动新的动力电池主要供应这些车型,电池占整车成本的4-5成左右,集团需要形成价格稳定,供应稳定的自有动力电池体系,后续动新负责的商用车动力电池产业链,作为主供商发挥重要作用 进入20
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15.12
大勇者
2022-08-24 02:23:20
中报解读
截至中报增发方20家的情况,里面需要注意的是永青科技 瑞普产能规划,产品 上海兰钧规划 与瑞普相互持股,合资合作 动力电池首件马上下线,用途包括车用、工程机械用、储能等方向,未来储能业务与现有发电机组业务可形成有效互补,电池不仅车用还会有储能业务 瑞普与上汽深度绑定,已在广西与上汽合资建厂动力电池主供五菱,这次在上海的合作后续规模也不会小,而且动新有个很大的优势,上海柴油机股份有限公司位于美丽的黄浦江畔,始建于1947年4月,面积82万平方米,约1200亩,除了公司本身资源外,还租了集团很多地,
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大勇者
2022-08-08 14:02:11
继续不完全统计
2021年至今订单纯电6880辆,氢能700辆 2021年交付纯电846辆,氢能56辆 2022年至今交付纯电710辆,氢能XX辆 还有纯电没交付订单5324辆,氢能644辆 纯电约70万/每辆用282kWh电池 氢能约100万/每辆用127kWh电池 内蒙基地一期1.2万辆,二期2.4万辆,其中1万氢能,2.6万纯电 加上换电预留电池,需要配套约10GWh电池 公司决定对现存厂房进行智能化提升改造,通过 生产模式优化,智能化、信息化设备引入,对现总装厂及其信息化系 统进行升级改造,在达到原建设
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大勇者
2022-08-04 03:24:14
不完全统计,欢迎更新信息
@大勇者:主机厂供应体系(不完全统计)
特斯拉-自产德州,柏林-采购宁德,松下,LG比亚迪-自产弗迪蔚来-自产建设中-采购宁德小鹏-采购宁德,亿纬,中航理想-采购宁德长城-自产蜂巢-采购宁德吉利-自产建设中-合资LG-采购宁德长安-采购宁德,中航广汽-自产建设中-合资时代广汽-采购宁德,中航一汽-合资时代一汽,一汽弗迪$-采购宁德上汽-自
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大勇者
2022-08-04 03:19:22
主机厂供应体系(不完全统计)
特斯拉-自产德州,柏林-采购宁德,松下,LG 比亚迪-自产弗迪 蔚来-自产建设中-采购宁德 小鹏-采购宁德,亿纬,中航 理想-采购宁德 长城-自产蜂巢-采购宁德 吉利-自产建设中-合资LG-采购宁德 长安-采购宁德,中航 广汽-自产建设中-合资时代广汽-采购宁德,中航 一汽-合资时代一汽,一汽弗迪$-采购宁德 上汽-自产动新-合资时代上汽,瑞普塞克,捷新-采购宁德,瑞普 大众-自产PowerCo-合资Northvolt-采购宁德,国轩,万向,LG,SK,SDI 宝马-采购宁德,亿纬,SDI 奔驰
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大勇者
2022-07-29 14:45:02
实现整车占比最高的动力电池自主可控
动力电池占整车比太高这个问题已经不是哪家主机厂能解决的,都在加速建设自家动力电池厂,既然确定要自己造动力电池,一定是造全链动力电池更好,现在A股的主机厂动力电池部门或子公司都是在集团旗下,有几家打算把动力电池业务单独上市,但已经上市的只有动新一家,他不需要外销,只供给集团自用,上汽集团年产几十万辆新能源汽车,要用多少电池,只要动新产出,一定优先采购自家动力电池,现在3GWh能覆盖6万辆左右,后续20-30GWh扩产后能覆盖40-60万辆左右,这部分业绩非常确定 动新自筹资金建厂,主要原因在于公司
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大勇者
2022-07-19 13:50:02
置之死地而后生
把动新拆开看,重组前上柴一直比较稳定,主做各型发动机,重组后注入红岩和部分上菲红,主营增加了整车重卡,股权增加了5.42亿股8.08元+2.22亿股8.99元=7.64亿股63.7亿元,上柴本体8.68亿股大概70亿,红岩+部分上菲红大概60亿元 拆开后看新业务构成,上柴全面转型新能源业务,未来主要是动力电池+氢能源发动机,动力电池暂时规划产能3GWh全部供应集团,厂在上海主要配套集团自有品牌,后续必然扩产,集团旗下唯一确定要做动力电池全链的上市公司,电池占整车成本约4成,太高,必须把这块业务掌
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2022-06-15 16:58:31
动力电池
捷威,塔非而查不到估值,应该100-200亿左右,比克都值100亿,现在动力电池厂又值钱了 按这张图他投产后应该在3-4名,而且没有销量问题,集团采购配套自家工厂,A股也只有比亚迪,上汽,跟他有整车制造+自主电池制造3家 尊敬的投资者,您好,感谢您的关注。上汽红岩主要从事商用重型汽车的生产制造和销售。上汽红岩成立于1965年10月1日,经历了军车基地崛起、民品搏击市场、自主创新求变、合资融合发展、科技赋能腾飞的重卡之路,现已打造出全新一代红岩H6智能重卡,先后获得“2021最受用户期待的高端智能
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大勇者
2022-06-14 17:34:26
世界第一的新能源重卡
公司前身上柴主营柴油发动机,发电机,在2021年9月完成国企改革重组上汽红岩,和一部分上菲红股权后,形成以商用重卡+发动机双主营模式,上汽红岩是国内领先的重卡整车制造商,经历了几十年起起伏伏后,现全力转型新能源重卡业务,纯电换电重卡全国前三,氢能重卡规划产能暂时世界第一,并且已经开工,一年完工后实际产能世界第一,并将会大幅领先其余制造商,上柴在重组完成后,更名上海新动力汽车科技股份有限公司,从柴油发动机转型氢能发动机,动力电池,电机,电驱系统制造商,后续极可能在上海,江苏,山东等地建设大规模动力
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公司首款动力电池通过ECE认证
ECE认证(也称E-mark认证)是欧洲经济委员会成员国市场内,对汽车及其零配件产品按照ECE法规(Regulation)开展的一种通用认证,产品符合认证要求,即授予型式认证证书,表示其通过了行车安全法规。 E-mark证书是由各成员国交通部颁发,它表示产品已经符合相应的法令与法规的要求,可以合法地进口和销售,发证机关是各成员国交通部。 ECERegulationNo.100(ECER100)是由ECE制定的市场准入公告法规,要求申请欧盟的整车型式认证(WVTA)时必须通过第二版ECER100.
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换电,电池银行,新能源重卡,布局路径
布局路径 开发一个通用平台(实现)>研发一款通用电池(实现)>与巨头合资完成换电站大规模布点(进行中)>发售爆款走量车型(进行中)>换电站电池高周转率(理想)>旗下多品牌高保有量共用换电站进一步提高电池周转率(理想)>梯次回收电池,循环进储能业务,回收业务,形成电池材料上游全链闭环(理想) 小型车跟两油,宁德合资,大型车跟国电投合作,完成大小换电站全种类布局,换电模式由两油,宁德,国电,这些巨头合资合作的情况下大概率是能做起来的,本质是布局电池银行 普通油车加油时间,不排队的话一般5分钟内可以完
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首件动力电池顺利下线,配套车型不完全统计
公司首期3GWh产能主配中轻型商用车 集团旗下各整车企业(商用车型) 9月9日首件电池下线,除了主供集团内商用车型外,还可以用于储能业务,二三期项目大概率覆盖纯电重卡,落户重庆,内蒙等地,规模可能达10-30GWh 首期基地预计可生产交付32个系列产品,功率覆盖范围31~100kWh 对集团内已知商用车型做不完全统计 动新的动力电池主要供应这些车型,电池占整车成本的4-5成左右,集团需要形成价格稳定,供应稳定的自有动力电池体系,后续动新负责的商用车动力电池产业链,作为主供商发挥重要作用 进入20
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中报解读
截至中报增发方20家的情况,里面需要注意的是永青科技 瑞普产能规划,产品 上海兰钧规划 与瑞普相互持股,合资合作 动力电池首件马上下线,用途包括车用、工程机械用、储能等方向,未来储能业务与现有发电机组业务可形成有效互补,电池不仅车用还会有储能业务 瑞普与上汽深度绑定,已在广西与上汽合资建厂动力电池主供五菱,这次在上海的合作后续规模也不会小,而且动新有个很大的优势,上海柴油机股份有限公司位于美丽的黄浦江畔,始建于1947年4月,面积82万平方米,约1200亩,除了公司本身资源外,还租了集团很多地,
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继续不完全统计
2021年至今订单纯电6880辆,氢能700辆 2021年交付纯电846辆,氢能56辆 2022年至今交付纯电710辆,氢能XX辆 还有纯电没交付订单5324辆,氢能644辆 纯电约70万/每辆用282kWh电池 氢能约100万/每辆用127kWh电池 内蒙基地一期1.2万辆,二期2.4万辆,其中1万氢能,2.6万纯电 加上换电预留电池,需要配套约10GWh电池 公司决定对现存厂房进行智能化提升改造,通过 生产模式优化,智能化、信息化设备引入,对现总装厂及其信息化系 统进行升级改造,在达到原建设
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特斯拉-自产德州,柏林-采购宁德,松下,LG比亚迪-自产弗迪蔚来-自产建设中-采购宁德小鹏-采购宁德,亿纬,中航理想-采购宁德长城-自产蜂巢-采购宁德吉利-自产建设中-合资LG-采购宁德长安-采购宁德,中航广汽-自产建设中-合资时代广汽-采购宁德,中航一汽-合资时代一汽,一汽弗迪$-采购宁德上汽-自
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主机厂供应体系(不完全统计)
特斯拉-自产德州,柏林-采购宁德,松下,LG 比亚迪-自产弗迪 蔚来-自产建设中-采购宁德 小鹏-采购宁德,亿纬,中航 理想-采购宁德 长城-自产蜂巢-采购宁德 吉利-自产建设中-合资LG-采购宁德 长安-采购宁德,中航 广汽-自产建设中-合资时代广汽-采购宁德,中航 一汽-合资时代一汽,一汽弗迪$-采购宁德 上汽-自产动新-合资时代上汽,瑞普塞克,捷新-采购宁德,瑞普 大众-自产PowerCo-合资Northvolt-采购宁德,国轩,万向,LG,SK,SDI 宝马-采购宁德,亿纬,SDI 奔驰
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实现整车占比最高的动力电池自主可控
动力电池占整车比太高这个问题已经不是哪家主机厂能解决的,都在加速建设自家动力电池厂,既然确定要自己造动力电池,一定是造全链动力电池更好,现在A股的主机厂动力电池部门或子公司都是在集团旗下,有几家打算把动力电池业务单独上市,但已经上市的只有动新一家,他不需要外销,只供给集团自用,上汽集团年产几十万辆新能源汽车,要用多少电池,只要动新产出,一定优先采购自家动力电池,现在3GWh能覆盖6万辆左右,后续20-30GWh扩产后能覆盖40-60万辆左右,这部分业绩非常确定 动新自筹资金建厂,主要原因在于公司
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把动新拆开看,重组前上柴一直比较稳定,主做各型发动机,重组后注入红岩和部分上菲红,主营增加了整车重卡,股权增加了5.42亿股8.08元+2.22亿股8.99元=7.64亿股63.7亿元,上柴本体8.68亿股大概70亿,红岩+部分上菲红大概60亿元 拆开后看新业务构成,上柴全面转型新能源业务,未来主要是动力电池+氢能源发动机,动力电池暂时规划产能3GWh全部供应集团,厂在上海主要配套集团自有品牌,后续必然扩产,集团旗下唯一确定要做动力电池全链的上市公司,电池占整车成本约4成,太高,必须把这块业务掌
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动力电池
捷威,塔非而查不到估值,应该100-200亿左右,比克都值100亿,现在动力电池厂又值钱了 按这张图他投产后应该在3-4名,而且没有销量问题,集团采购配套自家工厂,A股也只有比亚迪,上汽,跟他有整车制造+自主电池制造3家 尊敬的投资者,您好,感谢您的关注。上汽红岩主要从事商用重型汽车的生产制造和销售。上汽红岩成立于1965年10月1日,经历了军车基地崛起、民品搏击市场、自主创新求变、合资融合发展、科技赋能腾飞的重卡之路,现已打造出全新一代红岩H6智能重卡,先后获得“2021最受用户期待的高端智能
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世界第一的新能源重卡
公司前身上柴主营柴油发动机,发电机,在2021年9月完成国企改革重组上汽红岩,和一部分上菲红股权后,形成以商用重卡+发动机双主营模式,上汽红岩是国内领先的重卡整车制造商,经历了几十年起起伏伏后,现全力转型新能源重卡业务,纯电换电重卡全国前三,氢能重卡规划产能暂时世界第一,并且已经开工,一年完工后实际产能世界第一,并将会大幅领先其余制造商,上柴在重组完成后,更名上海新动力汽车科技股份有限公司,从柴油发动机转型氢能发动机,动力电池,电机,电驱系统制造商,后续极可能在上海,江苏,山东等地建设大规模动力
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换电,电池银行,新能源重卡,布局路径
布局路径 开发一个通用平台(实现)>研发一款通用电池(实现)>与巨头合资完成换电站大规模布点(进行中)>发售爆款走量车型(进行中)>换电站电池高周转率(理想)>旗下多品牌高保有量共用换电站进一步提高电池周转率(理想)>梯次回收电池,循环进储能业务,回收业务,形成电池材料上游全链闭环(理想) 小型车跟两油,宁德合资,大型车跟国电投合作,完成大小换电站全种类布局,换电模式由两油,宁德,国电,这些巨头合资合作的情况下大概率是能做起来的,本质是布局电池银行 普通油车加油时间,不排队的话一般5分钟内可以完
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2022-09-17 23:35:33
首件动力电池顺利下线,配套车型不完全统计
公司首期3GWh产能主配中轻型商用车 集团旗下各整车企业(商用车型) 9月9日首件电池下线,除了主供集团内商用车型外,还可以用于储能业务,二三期项目大概率覆盖纯电重卡,落户重庆,内蒙等地,规模可能达10-30GWh 首期基地预计可生产交付32个系列产品,功率覆盖范围31~100kWh 对集团内已知商用车型做不完全统计 动新的动力电池主要供应这些车型,电池占整车成本的4-5成左右,集团需要形成价格稳定,供应稳定的自有动力电池体系,后续动新负责的商用车动力电池产业链,作为主供商发挥重要作用 进入20
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2022-08-24 02:23:20
中报解读
截至中报增发方20家的情况,里面需要注意的是永青科技 瑞普产能规划,产品 上海兰钧规划 与瑞普相互持股,合资合作 动力电池首件马上下线,用途包括车用、工程机械用、储能等方向,未来储能业务与现有发电机组业务可形成有效互补,电池不仅车用还会有储能业务 瑞普与上汽深度绑定,已在广西与上汽合资建厂动力电池主供五菱,这次在上海的合作后续规模也不会小,而且动新有个很大的优势,上海柴油机股份有限公司位于美丽的黄浦江畔,始建于1947年4月,面积82万平方米,约1200亩,除了公司本身资源外,还租了集团很多地,
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2021年至今订单纯电6880辆,氢能700辆 2021年交付纯电846辆,氢能56辆 2022年至今交付纯电710辆,氢能XX辆 还有纯电没交付订单5324辆,氢能644辆 纯电约70万/每辆用282kWh电池 氢能约100万/每辆用127kWh电池 内蒙基地一期1.2万辆,二期2.4万辆,其中1万氢能,2.6万纯电 加上换电预留电池,需要配套约10GWh电池 公司决定对现存厂房进行智能化提升改造,通过 生产模式优化,智能化、信息化设备引入,对现总装厂及其信息化系 统进行升级改造,在达到原建设
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主机厂供应体系(不完全统计)
特斯拉-自产德州,柏林-采购宁德,松下,LG 比亚迪-自产弗迪 蔚来-自产建设中-采购宁德 小鹏-采购宁德,亿纬,中航 理想-采购宁德 长城-自产蜂巢-采购宁德 吉利-自产建设中-合资LG-采购宁德 长安-采购宁德,中航 广汽-自产建设中-合资时代广汽-采购宁德,中航 一汽-合资时代一汽,一汽弗迪$-采购宁德 上汽-自产动新-合资时代上汽,瑞普塞克,捷新-采购宁德,瑞普 大众-自产PowerCo-合资Northvolt-采购宁德,国轩,万向,LG,SK,SDI 宝马-采购宁德,亿纬,SDI 奔驰
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实现整车占比最高的动力电池自主可控
动力电池占整车比太高这个问题已经不是哪家主机厂能解决的,都在加速建设自家动力电池厂,既然确定要自己造动力电池,一定是造全链动力电池更好,现在A股的主机厂动力电池部门或子公司都是在集团旗下,有几家打算把动力电池业务单独上市,但已经上市的只有动新一家,他不需要外销,只供给集团自用,上汽集团年产几十万辆新能源汽车,要用多少电池,只要动新产出,一定优先采购自家动力电池,现在3GWh能覆盖6万辆左右,后续20-30GWh扩产后能覆盖40-60万辆左右,这部分业绩非常确定 动新自筹资金建厂,主要原因在于公司
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置之死地而后生
把动新拆开看,重组前上柴一直比较稳定,主做各型发动机,重组后注入红岩和部分上菲红,主营增加了整车重卡,股权增加了5.42亿股8.08元+2.22亿股8.99元=7.64亿股63.7亿元,上柴本体8.68亿股大概70亿,红岩+部分上菲红大概60亿元 拆开后看新业务构成,上柴全面转型新能源业务,未来主要是动力电池+氢能源发动机,动力电池暂时规划产能3GWh全部供应集团,厂在上海主要配套集团自有品牌,后续必然扩产,集团旗下唯一确定要做动力电池全链的上市公司,电池占整车成本约4成,太高,必须把这块业务掌
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动力电池
捷威,塔非而查不到估值,应该100-200亿左右,比克都值100亿,现在动力电池厂又值钱了 按这张图他投产后应该在3-4名,而且没有销量问题,集团采购配套自家工厂,A股也只有比亚迪,上汽,跟他有整车制造+自主电池制造3家 尊敬的投资者,您好,感谢您的关注。上汽红岩主要从事商用重型汽车的生产制造和销售。上汽红岩成立于1965年10月1日,经历了军车基地崛起、民品搏击市场、自主创新求变、合资融合发展、科技赋能腾飞的重卡之路,现已打造出全新一代红岩H6智能重卡,先后获得“2021最受用户期待的高端智能
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世界第一的新能源重卡
公司前身上柴主营柴油发动机,发电机,在2021年9月完成国企改革重组上汽红岩,和一部分上菲红股权后,形成以商用重卡+发动机双主营模式,上汽红岩是国内领先的重卡整车制造商,经历了几十年起起伏伏后,现全力转型新能源重卡业务,纯电换电重卡全国前三,氢能重卡规划产能暂时世界第一,并且已经开工,一年完工后实际产能世界第一,并将会大幅领先其余制造商,上柴在重组完成后,更名上海新动力汽车科技股份有限公司,从柴油发动机转型氢能发动机,动力电池,电机,电驱系统制造商,后续极可能在上海,江苏,山东等地建设大规模动力
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大勇者
2022-11-04 11:09:39
公司首款动力电池通过ECE认证
ECE认证(也称E-mark认证)是欧洲经济委员会成员国市场内,对汽车及其零配件产品按照ECE法规(Regulation)开展的一种通用认证,产品符合认证要求,即授予型式认证证书,表示其通过了行车安全法规。 E-mark证书是由各成员国交通部颁发,它表示产品已经符合相应的法令与法规的要求,可以合法地进口和销售,发证机关是各成员国交通部。 ECERegulationNo.100(ECER100)是由ECE制定的市场准入公告法规,要求申请欧盟的整车型式认证(WVTA)时必须通过第二版ECER100.
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大勇者
2022-10-25 13:54:48
换电,电池银行,新能源重卡,布局路径
布局路径 开发一个通用平台(实现)>研发一款通用电池(实现)>与巨头合资完成换电站大规模布点(进行中)>发售爆款走量车型(进行中)>换电站电池高周转率(理想)>旗下多品牌高保有量共用换电站进一步提高电池周转率(理想)>梯次回收电池,循环进储能业务,回收业务,形成电池材料上游全链闭环(理想) 小型车跟两油,宁德合资,大型车跟国电投合作,完成大小换电站全种类布局,换电模式由两油,宁德,国电,这些巨头合资合作的情况下大概率是能做起来的,本质是布局电池银行 普通油车加油时间,不排队的话一般5分钟内可以完
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上汽集团
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大勇者
2022-09-17 23:35:33
首件动力电池顺利下线,配套车型不完全统计
公司首期3GWh产能主配中轻型商用车 集团旗下各整车企业(商用车型) 9月9日首件电池下线,除了主供集团内商用车型外,还可以用于储能业务,二三期项目大概率覆盖纯电重卡,落户重庆,内蒙等地,规模可能达10-30GWh 首期基地预计可生产交付32个系列产品,功率覆盖范围31~100kWh 对集团内已知商用车型做不完全统计 动新的动力电池主要供应这些车型,电池占整车成本的4-5成左右,集团需要形成价格稳定,供应稳定的自有动力电池体系,后续动新负责的商用车动力电池产业链,作为主供商发挥重要作用 进入20
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大勇者
2022-08-24 02:23:20
中报解读
截至中报增发方20家的情况,里面需要注意的是永青科技 瑞普产能规划,产品 上海兰钧规划 与瑞普相互持股,合资合作 动力电池首件马上下线,用途包括车用、工程机械用、储能等方向,未来储能业务与现有发电机组业务可形成有效互补,电池不仅车用还会有储能业务 瑞普与上汽深度绑定,已在广西与上汽合资建厂动力电池主供五菱,这次在上海的合作后续规模也不会小,而且动新有个很大的优势,上海柴油机股份有限公司位于美丽的黄浦江畔,始建于1947年4月,面积82万平方米,约1200亩,除了公司本身资源外,还租了集团很多地,
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大勇者
2022-08-08 14:02:11
继续不完全统计
2021年至今订单纯电6880辆,氢能700辆 2021年交付纯电846辆,氢能56辆 2022年至今交付纯电710辆,氢能XX辆 还有纯电没交付订单5324辆,氢能644辆 纯电约70万/每辆用282kWh电池 氢能约100万/每辆用127kWh电池 内蒙基地一期1.2万辆,二期2.4万辆,其中1万氢能,2.6万纯电 加上换电预留电池,需要配套约10GWh电池 公司决定对现存厂房进行智能化提升改造,通过 生产模式优化,智能化、信息化设备引入,对现总装厂及其信息化系 统进行升级改造,在达到原建设
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大勇者
2022-08-04 03:24:14
不完全统计,欢迎更新信息
@大勇者:主机厂供应体系(不完全统计)
特斯拉-自产德州,柏林-采购宁德,松下,LG比亚迪-自产弗迪蔚来-自产建设中-采购宁德小鹏-采购宁德,亿纬,中航理想-采购宁德长城-自产蜂巢-采购宁德吉利-自产建设中-合资LG-采购宁德长安-采购宁德,中航广汽-自产建设中-合资时代广汽-采购宁德,中航一汽-合资时代一汽,一汽弗迪$-采购宁德上汽-自
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大勇者
2022-08-04 03:19:22
主机厂供应体系(不完全统计)
特斯拉-自产德州,柏林-采购宁德,松下,LG 比亚迪-自产弗迪 蔚来-自产建设中-采购宁德 小鹏-采购宁德,亿纬,中航 理想-采购宁德 长城-自产蜂巢-采购宁德 吉利-自产建设中-合资LG-采购宁德 长安-采购宁德,中航 广汽-自产建设中-合资时代广汽-采购宁德,中航 一汽-合资时代一汽,一汽弗迪$-采购宁德 上汽-自产动新-合资时代上汽,瑞普塞克,捷新-采购宁德,瑞普 大众-自产PowerCo-合资Northvolt-采购宁德,国轩,万向,LG,SK,SDI 宝马-采购宁德,亿纬,SDI 奔驰
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大勇者
2022-07-29 14:45:02
实现整车占比最高的动力电池自主可控
动力电池占整车比太高这个问题已经不是哪家主机厂能解决的,都在加速建设自家动力电池厂,既然确定要自己造动力电池,一定是造全链动力电池更好,现在A股的主机厂动力电池部门或子公司都是在集团旗下,有几家打算把动力电池业务单独上市,但已经上市的只有动新一家,他不需要外销,只供给集团自用,上汽集团年产几十万辆新能源汽车,要用多少电池,只要动新产出,一定优先采购自家动力电池,现在3GWh能覆盖6万辆左右,后续20-30GWh扩产后能覆盖40-60万辆左右,这部分业绩非常确定 动新自筹资金建厂,主要原因在于公司
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大勇者
2022-07-19 13:50:02
置之死地而后生
把动新拆开看,重组前上柴一直比较稳定,主做各型发动机,重组后注入红岩和部分上菲红,主营增加了整车重卡,股权增加了5.42亿股8.08元+2.22亿股8.99元=7.64亿股63.7亿元,上柴本体8.68亿股大概70亿,红岩+部分上菲红大概60亿元 拆开后看新业务构成,上柴全面转型新能源业务,未来主要是动力电池+氢能源发动机,动力电池暂时规划产能3GWh全部供应集团,厂在上海主要配套集团自有品牌,后续必然扩产,集团旗下唯一确定要做动力电池全链的上市公司,电池占整车成本约4成,太高,必须把这块业务掌
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大勇者
2022-06-15 16:58:31
动力电池
捷威,塔非而查不到估值,应该100-200亿左右,比克都值100亿,现在动力电池厂又值钱了 按这张图他投产后应该在3-4名,而且没有销量问题,集团采购配套自家工厂,A股也只有比亚迪,上汽,跟他有整车制造+自主电池制造3家 尊敬的投资者,您好,感谢您的关注。上汽红岩主要从事商用重型汽车的生产制造和销售。上汽红岩成立于1965年10月1日,经历了军车基地崛起、民品搏击市场、自主创新求变、合资融合发展、科技赋能腾飞的重卡之路,现已打造出全新一代红岩H6智能重卡,先后获得“2021最受用户期待的高端智能
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大勇者
2022-06-14 17:34:26
世界第一的新能源重卡
公司前身上柴主营柴油发动机,发电机,在2021年9月完成国企改革重组上汽红岩,和一部分上菲红股权后,形成以商用重卡+发动机双主营模式,上汽红岩是国内领先的重卡整车制造商,经历了几十年起起伏伏后,现全力转型新能源重卡业务,纯电换电重卡全国前三,氢能重卡规划产能暂时世界第一,并且已经开工,一年完工后实际产能世界第一,并将会大幅领先其余制造商,上柴在重组完成后,更名上海新动力汽车科技股份有限公司,从柴油发动机转型氢能发动机,动力电池,电机,电驱系统制造商,后续极可能在上海,江苏,山东等地建设大规模动力
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