11.25 华为造车澄清后续，中科创达电话纪要
四十米的大镰刀
2020-11-25 22:19:50
海通计算机】今天中科创达电话会议纪要20201125杨蒙_海通计算机2020.11.25和华为在海思芯片，T-Box，鸿蒙os以及座舱这些领域保持了非常紧密的合作，是华为全球的7家专业技术供应商之一，同时也是鸿蒙os2.0的手机生态合作伙伴。智能汽车尤其是智能座舱领域合作模式非常清晰，是和华为携手为更多车厂提供完整的智能汽车相关产品。华为是聚焦在ICT技术上，连接各种生态。合作模式分三个平台：硬件平台：开发板的设计、制造和交付都是由创达主导完成的；软件产品：华为HMS-A和鸿蒙OS的系统核心组件以外的软件功能的产品化和集成是创达主要做的；生态平台：主要是一些第三方的IP应用，我们自己的产品，比如DMS等。华为提供的主要是三个方面：第一是车机模组，可以看成是高通的汽车芯片；第二是鸿蒙，可以对标安卓系统开源那部分，通过鸿蒙可以和手机平滑的连接起来；第三是对标谷歌GAS汽车服务，华为有HMS-A，把云端的生态接进来，给用户提供更好的体验。华为无法提供完整的解决方案，可以认为是一个核心零部件供应商，创达就是把这三块加上自己的行业理解，中间件等为车厂提供产品。把它集成到我们自己的平台上，创达的产品市场是不会受到任何影响的，反而是说我们会在华为的平台上能够给大家提供更好的服务，本身在华为平台上可以得到更好的优化和推广。1. 和华为合作中，收益如何分配我们和华为之间不存在分成，我们不是华为的客户，华为也不是我们的客户。从车的角度来看，是我们集成华为的技术，组成一个更为完整的方案向车厂服务，大家都和车厂去谈，各收各的费用。从车的角度来看，华为只是拿出了他有价值的部分，我们集成他的东西。华为带来的是连接手机生态的部分，我们是提供传统的和车的交互，车上的一些跨生态的演进。2.座舱领域和高通的合作、和华为的合作有区别吗没有太大区别，华为和高通对我们来说都是很好的合作伙伴，我们把他们的技术落地，变得更加定制化。所以对我们来说，我们会用自己行业性的经验和平台去支撑不同的芯片厂商的产品。3.华为的系统和芯片还没有经过大规模检验，会有安全问题吗这方面可能会慢慢加强一些要求，汽车的安全主要是由MCU管理的，会用MCU去监控SOC的工作状态，来决定说到底怎么样做一些错误处理。和鸿蒙的安全性，安卓的安全性没有太大联系。4.合作具体的分工华为对外宣布是tier1，但是座舱领域华为没有成为tier1的能力，我们讲他要研发是为了要有对应的能力。华为三年就有造车的能力，为什么不造是因为不增加利益。座舱领域他首先具备硬件的设计和制造能力，所以会先做tier1，想强调的是华为不是我们tier1客户，是我们的合作伙伴。座舱领域华为是以tier2为主，tier1为辅的，前端几个项目里面是以tier1的形式出现，但是后面还是会以tier2出现。5.产品化和IP的合作进展我们不是卖产品给华为，华为是技术供应商。我们把自己的IP在鸿蒙系统上跑起来，让产品进入生态的能力更强。6.四季度经营情况更新全年公司没有负面经营情况出现，是非常稳健的。7.车厂是选择一家芯片供应商还是有好几家在合作不同的车厂的策略是不同的，最终还是市场的选择。8.华为已经和几家车厂在合作，是否已满足车规级要求虽然他进入车比较晚，但是车规认证已经做了。芯片的话去年Q3做了车规认证，模组的话今年Q2已经完成整个模组的认证。华为工业级的产品也是有严格要求的，所以他从工业级往车转的话，华为目前进展还是比较顺利的。9.智能座舱华为和高通谁更有优势华为的价值是以ICT给客户提供更好体验，和高通不直接竞争，未来可能还出现华为的车机模组用高通的芯片。海通计算机团队 郑宏达/黄竞晶/杨林/洪琳/于成龙/杨蒙
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中科创达
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