2021年俄罗斯占欧洲天然气进口量的37%，俄罗斯管道气向欧洲供应减少，将使得欧洲增加LNG进口补偿缺口。据欧盟统计局、IEA数据，俄罗斯是欧洲最大的天然气进口国，2021年进口量为1421亿m³（其中PNG1235亿m³，LNG186亿m³）。

欧洲承接进口LNG的基础设施有限，2022年气化厂产能缺口约50%。据欧盟统计局数据，欧洲共拥有57个LNG接收站，其中37个处于运营状态。俄乌冲突以来，欧洲已经提出超过10个LNG进口码头项目。

天然气接收站核心装备：卸料臂、BOG压缩机。卸料臂一直以来由国外垄断，领先企业包括德国SVT、法国FMC，国内企业中，富瑞特装实现了技术突破。BOG压缩机领域，冰轮环境是国内主要供应商。

FSRU气化船量价齐升，中国是后起之秀。根据国际船舶网，如果用LNG完全填补俄罗斯管道气的缺口，预计小型FSRU（100万吨）需求近60艘，大FSRU（600-700万吨）10艘左右，FSRU建设需求有望持续增长。截止2021年，全球FSRU船队共有48艘，8M22年FSRU订单4艘。受俄乌危机影响，LNG-FSRU租金大幅上涨。中国是后起之秀，主要企业包括中国船舶（沪东中华）、上海中远海运重工、招商工业等。

截止22年全球LNG运输船在手订单达到184艘，创历史新高，中国造船势力崛起。克拉克森的数据，新造单船价格近2.4亿美元。大型LNG运输船建造市场竞争格局是韩国企业占据主要份额、日本勉强维持、欧洲零星建造，中国崛起，中国沪东中华是领头企业。

LNG罐箱是LNG海运的快速补充形式，LNG罐箱全球市场由中国企业主导，有望受益于LNG船订单溢出。LNG接收站/LNG船建造周期2~3年，相比之下罐箱建造周期短，且具备移动化的特点，可以跳过LNG接收站直接进口，直达终端客户，对LNG接收站和LNG船的协同效应和补充效应显著。LNG罐箱全球市场由中国企业主导，其中2021年中集安瑞科市场份额超过一半。