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一体化压铸核心材料-----------免热处理铝合金,压铸铝合金
谈股论金
2022-07-19 10:41:56

 

 

 

 铝是主要的汽车轻量化材料:铝的密度仅为钢的1/3左右,汽车用铝量提升主要是为了实现轻量化,轻量化可降低燃油车油耗和排放,可增加电动车续航里程。目前单车用铝量为
140kg左右,未来10年有望翻倍。
一体化压铸催生免热处理铝合金需求:随着压铸件的不断大型化,热处理可能造成这类大型、薄壁压铸件变形,后续整形难度以及报废率将大幅提升。因此需要开发适用于大型、
薄壁压铸件的免热处理铝合金材料,使材料无需进行热处理,在铸态条件下就能达到力学性能要求,近年来其开发与应用逐渐成为研究热点。
免热处理材料百花齐放,产业链上下游齐参与。国外的美国铝业公司、德国莱茵菲尔德对免热处理铝材早有研究并拥有成熟的合金牌号,整车企业特斯拉也申请了一系列免热处理
合金牌号并用于结构件生产。国内企业也在积极研发适用于大型薄壁压铸件的免热处理材料,目前拥有相关专利的既有压铸生产商如广东鸿图,也有再生铝生产商如立中集团、瑞
格金属、永茂泰等,高校如上海交大。另外也有不少企业在积极研发、送样,并申请专利。
免热处理铝合金牌号众多。目前来看免热处理铝合金可分为Al-Si系和Al-Mg系两大类,各个牌号在此框架下进行成分调整和工艺路线制定。目前成熟的免热处理材料往往拥有一个
免热处理合金牌号体系,如美国铝业、莱茵菲尔德、特斯拉、上海交大等。
存在专利和认证壁垒,先发优势明显。通过梳理各个免热处理铝合金材料牌号成分可以发现,一些材料是在已有专利的基础上进行成分微调、生产工艺调整,成功研发免热处理铝
合金材料的企业都会尽快申请专利进行保护;整车厂为避免专利纠纷会选择具有专利保护的合金牌号,专利是进行整车前期试验和认证的门槛。研发和认证壁垒:虽然免热处理合
金研发不存在高不可攀的技术门槛,但需要上游材料企业、压铸厂、模具厂、整车厂合作研发。研发壁垒不仅在于合金成分调整、工艺路线调整,关键是材料生产商与压铸厂、整
车厂绑定合作,不断试错,生产出符合整车性能要求的材料。
头部再生铝企业迎来发展契机:
①头部再生铝企业具备多点布局优势:大型一体化压铸件不便于长距离运输,且运费昂贵,压铸机往往布局在整车周边。铝合金材料企业只有多点布局,才能更加靠近下游客户,实
现多客户覆盖,同时节省材料的运输费用。而中小型再生铝企业往往只有单一厂区,无法做到覆盖更多客户。
②免热处理铝合金终将使用再生铝作为原料:一体化压铸大量使用原生铝,原生铝碳排放是再生铝20倍以上,将显著提高材料的碳排放量,是长期隐忧。只有通过进一步研究,探索
使用再生铝生产免热处理材料,才能解决碳排放问题。再生铝企业具备废铝采购渠道及经验优势,且对再生铝的性能理解更加深刻,未来有望主导材料端。
③头部再生铝企业在免热处理材料研发、生产、销售环节均具备明显优势:传统再生铝行业充分竞争,毛利率较低。免热处理材料兴起后,压铸厂往往选择与大型再生铝企业合作研
发生产免热处理铝合金,材料认证通过后形成稳定的合作关系,具备先发优势。未来可能由少数行业头部企业主导免热处理材料研发、生产和销售,竞争格局明显改善,产品毛利润
有望远高于当前水平。
相关标的
立中集团、顺博合金、永茂泰 
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今飞凯达
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顺博合金
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永茂泰
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怡球资源
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广东鸿图
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