一、七月份旗下品牌销售情况

七月份销售情况较为平稳，新能源品牌如比亚迪和小鹏表现较好。

燃油车销售下滑明显：

丰田同比下降20%。

本田同比下降30%。

吉利燃油车同比下降不到10%。

长城哈佛燃油车下滑15%。

广汽乘用车下滑更多。

比亚迪周度环比增长20%，主要因新车上市订单增加。

二、燃油车回收折扣与新能源车市场

燃油车回收折扣可能利好新能源车市场。

价格战是周期性现象，宝马从2月开始大幅让价，因产品质量问题和库存压力。

今年没有补贴导致经销商抛货，价格下跌。

未来宝马、奔驰、奥迪将逐步收回折扣，预计折扣率回归正常水平。

豪华高端新能源品牌如理想、华为、极客等将受益。

不打价格战有利于豪华品牌维护基本客户群，并将摇摆客户转向豪华新能源品牌。

理想和问界在高端品牌中具有竞争优势，尤其是理想推出了起步价更低的L6车型，吸引了更多新增用户和增量用户。

奔驰、宝马等传统燃油车品牌在面对国内新能源汽车市场时尚未做出针对性调整，年轻消费者更倾向于选择新能源高端品牌。

三、黄埔那边的人员参与情况

王本那边可能是减产裁员。

广本裁员2000多人，主要原因是燃油车市场竞争激烈，外资品牌在中国市场的燃油车销量下滑。

德系品牌坚持燃油车，自主品牌面临新能源竞争的挑战，三大央企和国企需要频繁合资化。

丰田可能会增长，大众坚持，本田和日产拥抱国产新能源。

四、以旧换新的最新政策影响

目前没有禁止以旧换新政策，政策仍然开放，各地可以享受报废补贴，新能源车补贴较高。

市场上大量直播卖车，政策叠加后用户可通过线上办理报废和补贴手续。

政策发布前涨价，合法合规，消费者可获实惠。

6月下旬和7月初，低残值车在国内较难找到，很多人不愿意报废，因为是生产工具或唯一交通工具。

自主品牌08年09年车残值5000~1万元，美系品牌08年09年车残值约1万元，德系品牌08年07年车残值1万元以上，日系品牌08年09年车残值接近1.5万元。

2万元补贴加速报废进度，释放新能源汽车销量。

燃油车补贴从7000增加到1.5万元，有助于提升销量。

补贴政策对高产值国产车有利。

五、比亚迪宋L和宋X车型预期

s7车型溢价，但20万以内智能驾驶需求高。

周末订单量增长，预计发布会后订单增长至5000台左右。

试驾车将在8月初到达，软件升级后订单可能继续增长，月销量预计比老款CS7翻倍。

消费者对智能化需求强烈，尽管溢价高，仍有人购买。

六、8月份即将上市的新势力新车预期

新势力新车较多，细分市场竞争激烈。

领克产品价格20万起步，预计月销量5000~1万台。

B级轿车定价10.98~14.98万，月销量5000~6000台。

极客系列SUV定价较高，预计月销量破万。

乐到L6定价16万，预计销量破万。

七、下半年20~30万纯电SUV市场竞争

市场上2米7到2米8轴距的插电式SUV比轿车更有市场，预计售价在20到30万元之间，目标用户包括年轻女性。

华为的车定价在28万元以上，预计今年三季度末上市。

其他竞争车型包括理想的L6、阿维塔的007和11等，预计三四季度市场供给会增加。

八、越野车市场竞争

越野SUV市场分为老炮玩家、旅行者和个性化三类。

老炮玩家占30.8%，旅行者占37.3%，个性化产品用户达到35%。

个性化越野车市场前景广阔，许多厂商正在推出个性化车型，替代城市SUV的空间较大。

九、新能源车渗透率预期

今年前半年新能源车渗透率达到42%，预计全年渗透率将突破45%。

上半年油车市场份额下降12%，预计全年下降15%，新能源车市场份额将增加250万台。

下半年核心价格战将加剧，预计全年新能源车零售量达到950万台。

十、方晨报和腾势放开经销商加盟前景

2023年，小鹏、哪咤和零跑等公司开始了直营项目，进行混合制转型。

比亚迪则坚持经销商模式，其高端品牌在销售上坚持高价格，导致销售困难。

国内有500多家经销商渠道，但直营店数量有限。

新能源行业的商业模式没有被颠覆，地方性资源和社会资源可以转加盟。

中国市场竞争激烈，产品同质化严重，价格需要下沉，渠道也需要下沉。

极客家和阿维塔等公司也在向经销商转移。

传统大厂在直营模式试探成功后，将转向混合制并全面转成加盟商体系。

Q&A

Q1: 可否介绍一下7月份旗下品牌的销售情况？

A1: 7月份销售情况较为平稳，新能源品牌如比亚迪、小鹏等表现较好，但燃油车销售下滑明显。其中，丰田同比下降20%，本田同比下降30%，吉利燃油车同比下降不到10%，长城哈佛燃油车下滑15%，广汽乘用车下滑更多。比亚迪周度环比增长20%，主要因新车上市订单增加。

Q2: 7月份燃油车回收折扣是否利好新能源车市场？如何看待宝马不再打价格战的举措？

A2: 价格战是周期性现象，宝马从2月开始大幅让价，因产品质量问题和库存压力。今年没有补贴导致经销商抛货，价格下跌。未来宝马、奔驰、奥迪将逐步收回折扣，预计折扣率回归正常水平。豪华高端新能源如理想、华为、极客等品牌将受益。

Q3: 不打价格战是否有利于豪华品牌维护基本客户群，并将摇摆客户转向豪华新能源品牌？

A3: 理想和问界在高端品牌中具有竞争优势，尤其是理想推出了起步价更低的L6车型，吸引了更多新增用户和增量用户。奔驰、宝马等传统燃油车品牌在面对国内新能源汽车市场时尚未做出针对性调整，年轻消费者更倾向于选择新能源高端品牌。

Q4: 黄埔那边的人员是怎么干人员参与的事情？ 王本那边可能是减产裁员，这些自主品牌和合资品牌的现状大概是怎么样？

A4: 广本裁员2000多人，主要原因是燃油车市场竞争激烈，外资品牌在中国市场的燃油车销量下滑。德系品牌坚持燃油车，自主品牌面临新能源竞争的挑战，三大央企和国企需要频繁合资化。丰田可能会增长，大众坚持，本田和日产拥抱国产新能源。

Q5: 上周出的汽车以旧换新的最新政策中提到的内容是否会影响产业链或车商？ 以旧换新的政策是否会影响车商无法再像之前那样倒卖指标？

A5: 目前没有禁止以旧换新政策，政策仍然开放，各地可以享受报废补贴，新能源车补贴较高。市场上大量直播卖车，政策叠加后用户可通过线上办理报废和补贴手续。政策发布前涨价，合法合规，消费者可获实惠。6月下旬和7月初，低残值车在国内较难找到，很多人不愿意报废，因为是生产工具或唯一交通工具。自主品牌08年09年车残值5000~1万，美系品牌08年09年车残值约1万，德系品牌08年07年车残值1万以上，日系品牌08年09年车残值接近15,000元。2万元补贴加速报废进度，释放新能源汽车销量。燃油车补贴从7000增加到15,000元，有助于提升销量。政策解读显示，补贴政策对高产值国产车有利。

Q6: 比亚迪宋L和宋X车型的预期如何？

A6: S7车型溢价，但20万以内智能驾驶需求高，周末订单量增长，预计发布会后订单增长至5000台左右。试驾车将在8月初到达，软件升级后订单可能继续增长，月销量预计比老款CS7翻倍。消费者对智能化需求强烈，尽管溢价高，仍有人购买。

Q7: 对8月份即将上市的新势力新车有何预期？

A7: 新势力新车较多，细分市场竞争激烈。领克产品价格20万起步，预计月销量5000~1万台。B级轿车定价10.98~14.98万，月销量5000~6000台。极客系列SUV定价较高，预计月销量破万。乐到L6定价16万，预计销量破万。

Q8: 下半年20~30万纯电SUV市场竞争如何？

A8: 市场上2米7到2米8轴距的插电式SUV比轿车更有市场，预计售价在20到30万元之间，目标用户包括年轻女性。华为的车定价在28万元以上，预计今年三季度末上市。其他竞争车型包括理想的L6、阿维塔的007和11等，预计三四季度市场供给会增加。

Q9: 除了20~30万的纯电SUV，越野车市场竞争如何？奇瑞的捷途是否抢占了长城坦克的市场份额？

A9: 越野SUV市场分为老炮玩家、旅行者和个性化三类。老炮玩家占30.8%，旅行者占37.3%，个性化产品用户达到35%。个性化越野车市场前景广阔，许多厂商正在推出个性化车型，替代城市SUV的空间较大。

Q10: 我们怎么看待新能源车的渗透率，未来会加速还是平缓？

A10: 今年前半年新能源车渗透率达到42%，预计全年渗透率将突破45%。上半年油车市场份额下降12%，预计全年下降15%，新能源车市场份额将增加250万台。下半年核心价格战将加剧，预计全年新能源车零售量达到950万台。

Q11: 方晨报和腾势放开经销商加盟，未来的销售前景如何？

A11: 在2023年，小鹏、哪咤和零跑等公司开始了直营项目，进行混合制转型，而比亚迪则坚持经销商模式。比亚迪的高端品牌在销售上坚持高价格，导致销售困难。国内有500多家经销商渠道，但直营店数量有限。新能源行业的商业模式没有被颠覆，地方性资源和社会资源可以转加盟。中国市场竞争激烈，产品同质化严重，价格需要下沉，渠道也需要下沉。极客家和阿维塔等公司也在向经销商转移。传统大厂在直营模式试探成功后，将转向混合制并全面转成加盟商体系。