10.公司的车用产品的竞争对手也比较多。那么公司的产品跟其他的竞争对手有什么区别吗？如果公司的产品用于人型机器人，就是最近比较受关注的特斯拉人形机器人，机器人可能是那么产品的难度是不是更高一些呢？

答：车用产品的竞争对手大概有十来家，每个厂家都有自己的特点，有的质量特别好，但是同时也很贵，有的性能差一点，但是很便宜。因为在汽车领域也很多年了，现在实际上很多的客户都是我们以前传统车的客户，然后现在的新能源汽车，首先考虑到的是用户粘性，不愿意轻易地转，因为要转成其他的供应商，还得做各方面的调查和评估认证，这个也很浪费时间。

我们的性价比数一数二，这是我们的竞争优势。所以新能源汽车的占比，从去年看还有到今年上半年看，应该是最高的，比如去年达到 30%，公认业界最高，今年应该不会低于这个水平。原因首先是用户粘性，第二是性价比比较高。所以我们现在基本上在世界上是各大汽车厂商的主要供应商，当然也不全是一供，有的大部分是一供有的是二供。在国内可能有一些是三供，但是日系的汽车除外，因为专利的限制，我们还是进不去日本。现在我们正在量产的美国的两家公司的新能源汽车，还有欧洲的两家，最近刚得到了一个比较大的一个订单，排到2028年的，有十多个亿。所以我们在这方面还是非常自信的，优势也是非常明显的。

关于机器人，因为我们从 17 年开始组织供应，做到去年，已经几百吨了，主要的客户包括汇川、恒川电机、西门子电机，目前比较主要的分类是工类机器人和人形机器人，区别还是比较大。

工业机器人的客户他都会告诉我们用在机器人上的哪些地方和一些性能要求，比如说现在一般用这45UH、50UH，它温度也用的是比较高，有 120 度和150 度。因为工业机器人一般都是苦力，需要搬运或者说是繁忙的这种工作。而人形机器人，客户他不会告诉订单对应机器人具体部位。因为现在这些磁铁，大部分跟消费电子的磁铁是一样的，工作温度要求也比较低。大概 80 到 100 都就可以。我们虽然没有大批量的生产，但是一直是在供应这方面，经验比较丰富。

一个人性机器人上用的磁铁的量比一辆新能源汽车电机要多，我们更加看重的是它有可能会像新能源汽车当时的发展一样，把整个机器人这个领域的应用给带起来。

我们回头看新能源汽车实际上从2012年就开始研制推广。最早的时候大众2013年给我们下了二三十万辆的订单，但是一直推迟，然后最后取消了。原因是没有客户买。这个其实我觉的还是它愿不愿意下全力去推的一个问题，传统的油车工厂，它没有太大的动力。在2015年和2016年，宝马出了i3i8，最后也不了了之。但是这几年新能源汽车的发展很快速。机器人需求很广泛，学校、医院、图书馆等等都有需要。假设每年有1000万个人形机器人，那就相当于1000万辆新能源汽车的1.5-2倍的钕铁硼。今年全球都未必有1500万辆新能源汽车，所以这块的市场空间很值得期待。

11、预计机器人对钕铁硼用量？

答：预计单机用量2-4公斤钕铁硼成品。特斯拉的人形机器人有40个电机，平均每个电机50g成品，需要至少2公斤成品钕铁硼。具体要看9月30号的发布会确定。按照特斯拉机器人的40 个电机估计是胳膊上有 12 个电机，手上12个，腿上12 个，咽喉2个，膝盖2个，这个数字仅做一个参考。

12、预估每一个人形机器人可能的钕铁硼用量是2到4公斤成品，那么对应毛坯呢？

答：2公斤成品对应毛坯约2.5公斤。