昨天下午指数无缘无故跳水，今天指数走势还不如昨天，跟有田下山一样，只有悲欢，没有离合。一路狂飙向下，尾盘还加速跳水。

今天沪指-0.77%，创业板指-2.5%，两市成交额9141亿，北向资金净流入20.29亿，毫无疑问又是内资砸盘。

短期下跌并不是什么坏事，放长远来看，目前这个位置并不高，尤其是创业板指回到了前期平台支撑，目前性价比相对更高，但还是要等企稳后再考虑。

A股有一句谚语“牛市多急跌，熊市多长阳”，熊市大跌之后，高位被深度套牢的都选择躺平，卖盘会出现衰竭，然后出短期利好后，不需要太多的量就能快速拉起来，就形成了一根大阳线。

牛市则相反，短期暴涨后，外围买盘开始恐高，获利盘想落袋为安，短期出现利空消息，就会使获利盘出现踩踏，就会出现一根大绿线。

如果你不是炒短线，股票短期的涨涨跌跌不要太在意，不然会很痛苦，每天的心情被红的绿的K线牵着走。

今天宁德时代大跌超5%，这也是创业板跌幅较大的原因。消息面上，有两则传闻导致宁王大跌。

1）传闻宁德时代向车企推出“锂矿返利”计划，市场担心将会影响盈利；

具体内容是，未来三年，面向理想、蔚来、华为、极氪汽车等多家客户，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算；

与此同时，签署这项合作的车企，需要将约80%的电池采购量，承诺给宁德时代。相当是宁王让利部分锁定下有车企的长单。

这样的话，二三线电池厂会很难受，所以接下来相继也会出台相关政策，那就可能会引发价格战。

2）传闻宁德时代与福特在美国密歇根州建厂合作遭国内审查，再者两家公司在美国建厂还遭到了美部分政客的反对。

如果宁德时代在美国建厂不顺利，一定会影响公司未来向海外扩展进程，未来业绩增长也会受到影响。

说一说国内动力电池厂商将面临两大挑战：

1）全球竞争加剧：22年全球装机量排名前十的企业分别是：宁德时代、LG新能源、比亚迪、松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、欣旺达、孚能科技。前十名中中国有6家，韩国3家，日本1家。

目前动力电池市场已向全球转移，面对日韩和欧洲初创企业的挤压和追赶，国际竞争会进一步加剧。

2）终端需求踩刹车，有产能过剩风险：2023年1月国内新能源汽车销量同比环比下滑幅度均超过历史同期。

电动车百人秘书长预测，2023年新能源车销量增速为30%-40%，相对于22年的93.4%的增速，会明显放缓。尽管终端需求踩了刹车，但电池巨头们还在疯狂扩产能。

中国科学院院士欧阳明高预计，2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，据预测2030年我国新能源车销量将达1500万辆，按照单车60GWh容量配比计算，一年最多只需要950GWh。明显是供大于求。

据测算，22年我国动力电池产量545.9GWh，而22年国内动力电池累计装车仅294.6GWh，扣除68GWh的出口量，差额达到了183.3GWh，装车量占比仅有61.6%，实际上已经出现产能过剩。

宁德时代作为全球龙头，很少推出降价行为，此次降价也说明动力电池竞争正在往白热化发展。宁王自身的危机感，迫使利用产业优势，向市场份额发起更猛的冲击，这无疑会快速震荡动力电池行业。