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电动化大潮下,汽车热管理系统地位几何。
肖浩添
下海干活的半棵韭菜
2021-11-01 22:17:19

一,行业现状


1.新能源汽车热管理系统包括动力电池热管理、电机电控热管理和乘员舱热管理。

1)动力电池热管理:新能源汽车热管理核心增量,动力电池热管理技术路线主要有风冷、液冷、直冷和相变材料四种,其中液冷是主流趋势。

2)电机电控热管理:温度控制带来最佳性能体验电机电控零部件产生高温影响性能,需通过冷却循环及时散热,电机电控零部件工作时产生的热量若不及时散去会使其性能和寿命下降。

3)乘员舱热管理:制热功能纯增量,热泵是趋势传统燃油车用发动机余热为乘员舱制热,新能源汽车需新增制热系统。新能源汽车主流制热方案有空气(风暖)PTC(正温度系数热敏电阻)、水暖PTC和热泵空调等。

PTC制热严重降低续航里程,热泵空调成为未来趋势,而且PTC制热过程可降低约25%的续航里程,正逐步被热泵所取代。

 

2.热管理系统智能化、集成化趋势以华为TMS为例,华为TMS解决传统热管理系统三大痛点:系统复杂、环境适应性差、 智能化程度低。


一体化设计,高效利用热能:协调利用电池、电驱、乘员舱及外部环境四类热源,提高热量综合利用率。

两个集成:1) 部件集成:压缩机等12个部件集成一体,用基板代替互通管路;2) 控制集成:压缩机、泵、阀等10个控制器集成至EDU电驱动单元;3) 与现有技术相比:管路数量-40%、可靠性+50%、装配工作量-60%。

三大提升,实现智能热管理:与现有技术相比:1) 能效提升100%:热泵工作温度-10℃→-18℃,续航+20%;2) 标定效率+60%:首创智能自标定算法,标定时间4个月→1.5个月;3) 体验提升:智能热舒适性等智能化体验

 
3.空调冷媒中二氧化碳或成主流技术路线各国标准和法规、主机厂在性能和成本间的平衡是空调冷媒(制冷剂)技术路线主要决定因素。


R134a 不满足法规要求,R1234yf 被专利垄断。R134a 是第三代传统冷媒,其GWP(全球变暖潜能值)不符合欧盟要求,2017年开始被禁止在欧盟境内新售汽车上使用。R1234yf 是第四代冷媒,被杜邦和霍尼韦尔公司专利垄断。


CO2 (R744)性能优异,但成本较高,国内暂未全面推广。CO2 (R744)在环保和性能方面(特别是低温下制热性能,对电动车格外重要)均优于R1234yf,代表性公司有奔驰和大众等,但其工作压力超过普通制冷剂10倍,系统耐压升级成本高。国内仍主要使用R134a。

 4.海外巨头占现有全球热管理市场过半份额电装:全球热管理龙头。


日本电装是全球第二大汽车零部件企业和全球最大热管理系统供应商,公司热管理产品涵盖传统发动机热管理系统和空调系统等,品类齐全。

法雷奥:欧洲热管理龙头。法国法雷奥是世界前十大汽车零部件企业,公司热管理产品包括空调系统、动力总成热管理和电池冷却系统等。

翰昂:专门从事汽车热管理业务。韩国翰昂2019年通过收购麦格纳相关业务,成为全球第二大热管理系统供应商,公司产品涵盖空调系统、动力总成散热系统、热泵、电池散热系统等。

马勒:以动力总成热管理为主。德国马勒凭借收购贝洱集团和德尔福热管理业务,于2015年成为全球第四大热管理系统供应商,公司产品由发动机冷却系统扩展至空调和新能源热管理系统。


二,行业前景


1.电动化升级使得热管理零部件单车价值量提升新能源汽车的热管理系统更加复杂,要求更高,根据各部件工作温度要求不同,一般会有空调制冷系统、电机冷却系统和电池温度控制系统、电子设备冷却系统。


新能源汽车热管理系统相对于传统燃油车多出了电机电控系统冷却和电池热管理系统,因此对相关部件需求也进一步增加,新能源车热管理相比较燃油气,新增了电子水泵、电动压缩机、电子膨胀阀或四通阀、冷却板及制热系统(热泵或 PTC 系统)等。部分产品升级后,性能更高,价格也相应更贵。


传统燃油车热管理系统核心零部件包括机械水泵、节温器、风扇、散热器、空调机械压缩机、冷凝器、中冷器、EGR冷却器等,其车热管理系统单车价值量约2090-2950元。


新能源汽车热管理系统核心零部件换热器 Chiller、电池冷却板、电子膨胀阀、电子水泵、水暖 PTC、电动压缩机、冷凝器、风扇、电子膨胀阀、蒸发器等其热管理系统单车价值量比传统燃油车热管理系统的单车价值量更高,约5600-6950元

 
2.国内热管理厂商有望实现突围国内热管理零部件企业实现突围的两大路径:1)立足优势单品,拓展头部客户拓普依托 IBS 智能刹车系统研发能力,热泵总成、电子膨胀阀、电子水阀、等产品进军热管理系统。 银轮股份基于热交换器优势,建立空调系统设计能力,获吉利Smart和江铃新能源等定点。三花智控立足阀类优势,形成组件和系统配套能力,获特斯拉和大众MEB等定点。


2)并购海外优质资产,实现产品和客户双升级2015年奥特佳收购空调国际,实现从零部件向系统供应商的转变。银轮股份2016和2019年分别收购美国热动力公司和瑞典Setrab AB,从而进军海外市场。

 
三,投资策略从投资策略上看,随着新能源车销量规模提升,新能源车热管理系统市场也将逐步扩大。


未来华为新能源热管理系统配套规模增加,也将促进新能源车热管理产品销售规模的增长。

电动化推动新能源热管理系统价值量提升,渗透率快速提升,市场空间迅速打开,在热管理系统集成化背景下,国内厂商立足优势单品或并购海外优质资产,积极布局各细分赛道,有望实现产品和客户双升级。


四,相关上市公司


拓普集团:拓普集团公告,为满足客户订单需求,公司拟进一步扩大产能,拟投资20亿元在宁波杭州湾新区新设全资子公司“拓普电动车热管理系统(宁波)有限公司”。

银轮股份:1978年进入热交换行业,全资子公司上海银轮热交换系统有限公司与 Tesla , Inc .、特斯拉(上海)有限公司签订了产品零件或服务通用条款合同、产品定价协议, Yinlun TDI , LLC 与 Tesla , Inc .签订了产品零件或服务通用条款合同,特斯拉将向公司采购汽车换热模块产品。

三花智控:公司为华为新能源汽车智能座舱、热管理系统提供零部件,是其重要的合作伙伴。

奥特佳:公司在国内主要研发了蔚来汽车、理想汽车、恒大汽车、华人运通、盛腾汽车、华为、吉利、东风、江铃等客户多个新能源汽车热管理系统项目。

声明:文章观点来自网友,仅为作者个人研究意见,不代表韭研公社观点及立场,站内所有文章均不构成投资建议,请投资者注意风险,独立审慎决策。
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  • 是皇上啊
    超短低吸的散户
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    2021-11-01 23:01
    奥特佳股性好
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    于2021-11-02 03:10:18更新
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  • 熊途牛路
    躺平的老韭菜
    只看TA
    2021-11-01 22:19
    谢谢分享
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  • 只看TA
    2021-11-01 22:19
    感谢
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  • 只看TA
    2022-06-27 21:52
    神仙帖子哦~去年底的科普啦
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  • 只看TA
    2021-11-07 14:13
    谢谢老师分享!
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  • 曹曹
    关灯吃面的随手单受害者
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    2021-11-02 15:08
    谢谢分享
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  • 只看TA
    2021-11-02 13:43
    说白了就是多装一台1匹的用电池供电的冷暖双用空调,成本比市场一匹空调高是因为电路整合和安装环境的难度增加,这些产品部件就是常用空调部件,但是6000的价格成本应该是给到市场的,厂家成本应该不会有这么高
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  • 只看TA
    2021-11-02 12:30
    谢谢
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  • 只看TA
    2021-11-02 11:17
    这个技术含量很高的,软件方面
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  • 只看TA
    2021-11-02 10:50
    多谢
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