会议要点

1、鹏辉新能源的固态电池进展

鹏辉新能源计划在内蒙古乌兰察布投资建设1GWh的半固态电池产能，预计2027年完工。该项目采用氧化物固态电解质，与青山未来的解决方案类似。鹏辉计划于28号举行全固态技术发布会，但目前并未与任何车企开展合作，主要客户仍为3C类产品。

鹏辉的半固态电池主要应用于3C类产品，采用软包电芯设计，使用氧化物固态电解质。其上游供应链涉及LLZO（锂镧锆氧）等原材料，相关供应商包括三峡、东方锆业等。

2、半固态电池的技术特点与挑战

半固态电池在能量密度上有所提升，光年固态电池的能量密度可达310瓦时每公斤，相较于宁德时代的三元电池280瓦时每公斤有小幅提升。然而，其循环寿命仅为800次，远低于宁德时代三元电池的1500次。

半固态电池的充电倍率较低，最高仅能达到1.6C，充电速度较慢。其安全性虽有所提升，但仍无法完全避免针刺实验中的热失控问题，需在隔膜厚度上进行权衡。

3、固态电池的市场与技术路线

固态电池在车端的推广应用仍较为谨慎，车企普遍追求续航1000公里的技术，但对大规模市场化持观望态度。半固态电池的充电倍率提升需在材料和工艺上进行改进。

全固态电池的技术路线主要有三条：硫化物、氧化物和复合电解质。硫化物路线因成本高、安全性差而受限，氧化物路线因其稳定性和高电压特性被看好，复合电解质路线则结合氧化物和聚合物的优点，成本较为可控。

4、固态电池的政策与企业进展

国家部委计划投入60亿元支持六家企业研发固态电池，其中宁德时代获得大部分资金。尽管资金有限，但宁德时代和比亚迪等大企业凭借资金优势积极推进研发，计划建设中试线以加速技术落地。

国内全固态电池研发进展较快的企业包括青矩未来等创业公司，其技术迭代速度较快。宁德时代和比亚迪等大企业也在积极布局，但整体技术仍未完全成熟，预计2026至2027年可能实现突破。

5、固态电池的材料与供应链

固态电池的材料需求将显著增加，特别是氧化物路线对上游原材料如锆、镧的需求量将增加5到8倍。相关供应商包括东方锆业、三祥、凯盛等。

聚合物PEO材料在固态电池中的应用前景广阔，但成本较高。奥克股份是PEO材料的龙头企业，值得关注。

Q&A

Q：鹏辉即将发布的固态电池是半固态还是全固态？目前进展如何？

A：鹏辉计划在28号举行的发布会主要是技术发布会，涉及全固态电池的技术路线，而非具体产品。鹏辉在内蒙古乌兰察布投资建设1GWh的半固态电池产能，预计2027年建成。其半固态电池采用氧化物固态电解质，主要应用于3C类产品，而非动力电池领域。目前鹏辉并未与任何车企开展合作，尚无客户送样。

Q：鹏辉的半固态电池主要应用于哪些领域？

A：鹏辉的半固态电池主要应用于3C类产品，采用软包电芯和氧化物固态电解质。由于缺乏客户推动，这些项目难以推进。其上游原材料涉及LLZO（锂镧锆氧）、氧化锆等。

Q：目前车用半固态电池的能量密度、循环次数和倍率性能如何？

A：蔚来的半固态电池在能量密度上有所提升，达到310瓦时/公斤，相比宁德时代的280瓦时/公斤提升了10%-20%。循环次数方面，半固态电池约为800次，低于宁德时代的1500次。倍率性能方面，半固态电池最高可达1.6C，低于宁德时代的4C-5C。半固态电池在安全性上有所提升，但并非绝对安全。

Q：青岛为蔚来提供的半固态电池使用了什么电解质？

A：青岛为蔚来提供的半固态电池使用了LLZO氧化物作为电解质。这是青岛的主流解决方案，其专利布局也围绕氧化物展开。

Q：蔚来的ET6半固态电池面临哪些生产问题？

A：蔚来的ET6半固态电池在制造过程中存在负极脱落问题，导致电芯一致性差，无法顺利组装。这影响了蔚来ET6的交付计划，预计交付数量将较少。

Q：半固态电池的循环次数和价格如何，与液态电池相比有什么区别？

A：半固态电池的循环次数为800次，1.6C的充放电速率，价格比液态电池稍贵。其区别在于正极和负极之间涂了一层约十微米厚的固态电解质，包含氧化锆、氢氧化锂、碳酸锂和氧化铝等材料。这些原材料并不昂贵，因此整体BOM成本比宁德时代的电池贵约10%。在市场上，电芯售价约为四毛钱左右。

Q：800次循环的电池是否被车企接受用于量产？

A：是的，车企已经接受800次循环的电池用于量产。虽然国外车企可能不敢采用，但国内厂商比较大胆。800次循环对于1000公里续航的车辆来说，意味着可以达到80万公里的总行驶里程，这对于一般家庭用户来说已经足够。

Q：在制造过程中，负极容易脱落的问题是否有解决方案？

A：目前仍在通过工艺改进来解决负极容易脱落的问题。虽然电芯的一致性仍然不佳，但正在调整涂覆工艺参数以改善这一问题。

Q：当前硅碳掺杂的比例是多少？

A：目前硅碳的掺杂比例大约在7%到8%之间，不会超过10%，主要还是以石墨为主。

Q：半固态电池的负极脱落问题是否是其特有的问题？

A：负极脱落是一个共性问题，不仅限于半固态电池。石墨的比容量较低，为了提高能量密度，需要掺入比容量更高的元素，如硅碳或硅氧。硅碳的比容量最高可达600毫安时每克，而硅氧可达500毫安时每克。掺杂这些元素后，负极的能力会有所提升。

Q：掺杂硅碳或硅氧后，是否能达到600或500毫安时每克的比容量？

A：是的，掺入10%的硅碳或硅氧后，可以达到600或500毫安时每克的比容量，行业内一般不会超过15%的掺杂比例。

Q：半固态电池的循环次数能否提高？

A：提高循环次数是一个挑战。固态电解质如氧化物的电导率较低，需要通过加入少量电解液来改善性能。半固态电池通常采用氧化物作为过渡解决方案，加入电解液可以显著改善电导率和固固接触界面的问题。

Q：全固态电池的材料路线是否会统一到复合电解质？

A：全固态电池目前有三条主要路线：硫化物、聚合物加氧化物的复合电解质。硫化物路线主要由日本企业如丰田主导，但其成本较高，国内企业较少涉足。复合电解质路线则通过聚合物改善界面问题，是一种潜在的全固态解决方案。

Q：硫化物固态电池有哪些主要的安全性问题？

A：硫化物固态电池存在几个主要的安全性问题。首先，硫化物与空气中的水反应会释放有毒气体硫化氢，这在制造和使用过程中都可能带来风险。其次，硫化物材料较软，无法有效阻止锂枝的形成，导致电池可能短路并引发火灾。此外，实验表明硫化物固态电解质无法阻止锂枝的形成，这使得硫化物路线在安全性上存在较大挑战。

Q：丰田和QuantumScape在固态电池技术上的进展如何？

A：丰田原计划在2026年推出全固态电池，但由于硫化物路线的挑战，时间推迟至2030年。QuantumScape则在氧化物路线中取得创新，开发出一种固态隔膜技术，并授权给大众。QuantumScape的电池技术在循环寿命、能量密度和安全性方面表现出色，循环次数超过一千次后仍保持95%的容量，能量密度达到500瓦时每公斤，最大倍率为10C，能够解决析锂针刺等安全问题。

Q：复合电解质路线的优点是什么？

A：复合电解质路线结合了氧化物和聚合物的优点，利用氧化物的化学稳定性和耐高温特性，同时通过聚合物解决氧化物电导率低和接触界面差的问题。该路线通过微波固化技术形成全固态膜，提升界面电导率，成为目前行业研发的主要方向之一。硫化物虽然电导率高，但在成本和实际应用中存在较大困难，因此复合电解质被认为是更具潜力的选择。

Q：国家部委计划投资60亿给六家企业研发固态电池的资金补贴情况如何？宁德时代和比亚迪的研发进展如何？

A：资金已经以课题形式拨付，涉及六家企业，包括宁德时代、比亚迪、一汽、吉利、上汽和蔚来。宁德时代获得了大部分资金。然而，这60亿对电池企业来说仅够购买材料，真正的全固态研发需要更多资金。宁德时代和比亚迪的优势在于资金充裕。宁德时代的研发负责人吴凯表示，固态电池研发进度已完成40%，但仍有60%路要走。宁德时代计划建设固态电池的中试线，与比亚迪进度相似。两家公司过去对固态电池动力不足，因为技术迭代可能导致现有液态电池产能设备的浪费。

Q：市场对半固态电池在车端的需求是否有加速趋势？

A：车企普遍追求续航1000公里的目标，这是由蔚来率先推出的。每个车企和电池厂都在研发固态电池，但对于大规模市场推广持谨慎态度，担心成为首个推出产品的企业而面临风险。

Q：提升半固态电池充电倍率需要改进哪些材料？

A：提升充电倍率主要有两方面：一是选择小颗粒的正负极材料，降低能量密度以提升倍率；二是改进工艺，如调整用胶量和涂布速度。硅碳负极的不良率高于石墨。宁德时代通过创新的正极材料设计，兼顾了能量密度和快充性能。

Q：青拓给智己L6的订单情况如何？今年预计和实际出货量是多少？

A：客户预测每月订单量为1500台车，但实际交付情况不理想，预计全年交付量不超过200台。

Q：明年的订单量预期是多少？

A：如果一切顺利，所有制造问题都解决的话，明年的订单量预期每月约为1500。

Q：除了特定客户外，公司明年是否会与其他车企合作供货？

A：是的，公司还与上汽乘用车有合作项目，涉及富锰锂基材料。这种材料具有广阔的应用前景，可以将电池电压提高到4.5伏，并且成本较低。

Q：富锰锂材料的成本与NCM622相比如何？

A：富锰锂材料的成本更低，因为锰材料相对便宜。富锰锂材料主要用锰代替镍，降低了成本。

Q：富锰锂电池的电芯能量密度是多少？

A：富锰锂材料的克容量约为300毫安时每克，电压最高可达4.5伏，能量密度可以达到500左右，具体取决于负极材料的选择。

Q：上汽乘用车项目中使用的负极材料是什么？

A：使用的是硅碳负极材料。

Q：半固态电池的成本构成如何，包括材料、人工、制造和折旧等？

A：电芯制造成本约为每瓦时0.1到0.2元，总成本约为每瓦时0.4到0.6元，与三元电池成本相近，但略高一些。

Q：半固态电池的良率水平如何？

A：宁德时代的良率可达98%，而青岛的良率约为88%。

Q：如果青岛的良率提高到95%以上，成本会如何变化？

A：若良率提高到95%以上，成本可降至每瓦时0.4元多。

Q：1GWh的半固态电池需要多少氧化物电解质？

A：约需要18吨氧化物电解质。

Q：除了车用领域，半固态或固态电池在其他哪些应用领域有更迫切的需求？

A：半固态和固态电池在低空经济飞行器和电动船领域有更迫切的需求。这些领域对电池的安全性要求较高，而固态电池的技术特点更适合这些应用。

Q：在固态电池中，铜铝箔和隔膜的使用情况如何？

A：在固态电池中，铜铝箔的使用基本没有变化，仍然会被使用，其用量与三元电池相似。然而，隔膜和电解液的影响较大。全固态电池中隔膜被电解质取代，实验室已经开发出无隔膜电池。电解液在固态电池中也被排除，因为它与锂金属会发生剧烈反应。目前，国内唯一能够生产锂金属片的公司是中能锂业，他们与宁德时代等公司合作，显示出很大的发展潜力。

Q：国内全固态电池的进展如何？有哪些公司在这方面领先？

A：目前，国内全固态电池的技术进展相似，预计在2026或2027年才能取得突破。青矩未来等创业公司在技术迭代速度上较快，表现出更强的创新能力。宁德时代和比亚迪等大公司在技术上也处于领先地位。此外，一些高校如东北师大和上海交通大学也在进行相关研究，但整体技术尚不明朗。

Q：全固态电池的成本情况如何？

A：全固态电池的成本取决于所采用的技术路线。硫化物路线的成本约为每瓦时6元，氧化物路线约为每瓦时4元。相对便宜的是复合概念和聚合物路线，成本约为每瓦时2元多，这种成本在市场上更容易被接受。

Q：固态电池技术面临的主要问题是什么？

A：固态电池技术面临的主要问题是固液界面的接触问题，尤其是在氧化物路线中，需要改善离子率和固固接触界面。尽管已经提出了多种解决方案，但技术突破需要逐步积累。

Q：全固态电池的未来发展前景如何？

A：全固态电池在实验室中已经存在，预计在2025至2026年会推出市场。其发展将对供应链产生颠覆性影响，尤其是材料和设备制造商。设备公司如先导科技已经开始转型，出售全套全固态电池设备，以应对未来技术迭代带来的挑战。

Q：氧化物路线在固态电池行业中的前景如何？对上游原材料的需求有什么影响？

A：氧化物路线在固态电池行业中被认为是有前途的方向。随着行业向半固态和固态电池的迭代，对上游原材料如氢氧化锂、氧化锂、氯化锂、氧化铝等的需求将大幅增加，预计需求量会增加到5到8倍。此外，PVDF胶的用量也会增加。主要供应商包括东方锆业、三祥、凯盛、北方稀土和盛和资源。

Q：在1000瓦时的半固态电池中，氧化物电解质的成分比例如何？

A：在1000瓦时的半固态电池中，氧化物电解质的主要成分是三氧化二铝（陶瓷材料），其中氧化锆或氯化锆的用量约占10%，氢氧化镧的用量约占4%。

Q：聚合物PEO材料在固态电池中的应用前景如何？

A：聚合物PEO材料需要与氧化物结合使用，因为聚合物本身是凝胶状，无法阻止锂枝晶的形成。当前的方案多为聚合物与氧化物结合的形式。PEO材料价格较高，纯聚合物方案成本较高。奥克股份是PEO材料的龙头企业。```