会议要点

1、车路云一体化

· 公司在智慧交通和车路云一体化方面拥有交通运输部智能交通技术和设备的行业研发中心，以及江苏省综合交通感知的重点实验室。这些研究中心和实验室为华设集团在智能交通和车路云一体化领域的前瞻性研究提供了基础。

· 公司在江苏打造了全国第一条未来高速公路——五峰山高速公路，提出了智慧交通的基本框架，包括智能监管、全面通行、出行服务、运营救援和低碳绿色等方面。该项目获得了交通运输部的科技进步特等奖。

· 公司在无锡、南京、苏州等地参与了开放式场景的智慧公路设计，并在公共交通领域，如出租车和城市大巴，开展了智慧协同项目。

· 公司正在进行常态跨江大桥的未来智慧大桥项目，结合车路协同2.0、桥梁应急机器人和主动防撞系统，推动智慧交通基础设施技术的发展。

· 公司在智慧交通产业链上有较长的布局，包括智慧产业事业部和几家子公司，如江苏新通、华安科迪诺尼和原始科技，分别负责系统集成、大数据产品和服务、数字孪生底座和车路协同的硬件设施。

· 交通部提出了数字化公路的转型升级要求，所有国家高速公路在物理扩容前需进行智慧化扩容。华设集团在2017年通过智慧化改造提高了沪宁高速公路的通行能力，为交通部的智慧化扩容提供了样板。

· 公司在江苏的江阴大桥、苏通大桥和312国道等重大路段进行了智慧扩容和技术改造，江苏在全国智慧改扩建方面起到了率先作用。

· 公司在车路云一体化方面，重点在路测和车侧的数据通讯，打造全面感知的全息公路，提供动态、静态、气象和环境信息的采集和发布。

· 公司在车路协同方面，参与了江苏几乎所有的智慧公路和智慧高速公路项目，重点在路测感知系统和数据通讯。

2、低空经济

· 公司在低空经济领域深耕十多年，拥有北京民航院和与南京航空航天大学合资的中式航空，涵盖了低空飞行的规划设计、平台系统、运营服务管理和商业开发。

· 公司正在编制通用机场建设指南，预计今年发布，贡献了低空通航机场建设方面的力量。

· 公司低空经济业务方向包括低空飞行基础设施、数字空运管理系统、低空管服中心和低空飞行应用服务，已在太仓和赣州等地有落地实践。

· 2024年，华设集团在低空经济领域开展了南京航空航线规划、苏州太仓和吴江试飞基地建设，并中标了江苏省低空发展思路研究和低空经济发展规划。

· 太仓无人机试飞基地项目具有很好的复制性，未来将成为太仓市的空域管理指挥中心，并可能推广到其他地区。

· 南京江北新区的试飞基地是太仓基地的基础，太仓基地在其基础上进行了升级，植入了更多飞行监视和导航功能。

· 公司在低空经济项目中，提供了飞行测试跑道、综合测试实验室、风洞和低空间监视系统平台等设施，为当地低空产业提供支持。

· 太仓项目和赣州项目的主要区别在于，赣州项目基于传统通用航空，而太仓项目则面向无人机和新型低空飞行器。

3、商业模式与盈利

· 公司在低空经济项目中的商业模式主要是政府投资基础设施，华设集团通过提供服务获取利润。未来可能与地方政府成立合资公司，探索运营中的商业模式。

· 太仓基地的建设成本约为每平方公里120万元，毛利率约为25%。未来随着规模扩大，单平方公里造价可能会下降。

· 低空经济项目的盈利模式包括提供飞行测试条件、检测服务和培训等。

4、未来规划

· 公司计划在江苏省内推广太仓项目的成功经验，统一采用低空数字空域管理系统进行管理和服务。

· 公司正在与南京航空大学合作开发低空数字空域管理系统，已在太仓投入使用，未来可能推广到其他地区。

· 公司在车路协同方面，计划在京津冀到长三角主轴上形成贯通性的通道，并在沿江地区布局多层次网络化运营。

5、技术与创新

· 公司在车路协同方面，重点在路测感知系统和数据通讯，采用多传感器融合技术，包括雷达、激光雷达和机器视觉。

· 公司在低空经济项目中，采用了基于5G的低空飞行管控系统，并在太仓基地中植入了北斗高精度服务。

· 公司正在研发航线自动生成平台，为未来高密度飞行场景做准备。

Q&A

Q：公司在低空领域有哪些业务和发展方向？

A：公司在低空领域已经深耕了十多年，业务涵盖了航空低空的规划设计、平台系统以及运营服务管理和商业开发等方面。我们有北京民航院，还有合资的中式航空，以及与南京航空航天大学合资的中式航空。我们已经承担了一百多项低工相关的业务，同时我们也是拥有中国民航总局批准的机场安全与运营工程研究中心。目前我们正在编制通用机场的一个建设指南，预计今年能够发布。华设集团低空经济业务主要有低空飞行的基础设施、数字空运管理系统、地宫的管服中心以及低空飞行的飞行应用服务等几个方向。

Q：公司在低空空管方面积累了哪些优势？

A：公司在空管方面，从做通航机场开始，就开始接触相应的独立开发工作。我们为通用机场提供了一个基于通航机场的空域管理平台，主要是针对通用机场周边的低空飞行做相应的管控服务。随着无人机飞行的发展要求，我们与南京航空大学联合开发了低空数字空域管理系统，目前这个系统在太仓已经投入使用。

Q：太仓项目后续的复制性如何？华设集团在赣州有哪些项目？

A：太仓的整个基地建设具有非常好的复制性，我们自己内部也是把它作为一个样板间在进行打造。未来整个苏州将会统一的采用这样的一个系统平台来进行相应的管理和监管和服务。在赣州，我们提供了一条800米的飞行测试跑道，主要是给固定翼飞机能够起这样的一个跑道。另外包括一些综合测试的实验室，包括两座风洞，包括一套低空间监视系统平台以及相关的配套设施。

Q：关于太仓项目的低空方面，后续拓展到全市的进度是否需要提前搭建好一个低空管理系统？这个全市的系统也是由华设集团来完成吗？

A：我们目前的实验基地覆盖二十多个平方公里，对于非低空飞行来说，这是一个不大的区域，但能够保证我们正常的测试飞行。我们的数字空域管理系统的兼容性和拓展性都很强，不仅可以覆盖二十几平方公里，也可以拓展到200平方公里。如果要做到全市200平方公里的覆盖，地面的一些监视和通道间的硬件设施需要相应的补充，但在管理系统平台上，全市覆盖是没有问题的。在搭建平台的时候，我们已经和当地政府做好了相应的规划工作。随着未来使用场景的丰富，我们会布设相应的地面硬件设施，实现数字空域管理的全覆盖。

Q：太仓项目和赣州项目是否已经形成了一个良好的商业模式？有没有一个投资回报模型？另外，太仓项目的后续进展时间节点有规划吗？

A：目前我们提供的服务更多的还是基础设施投入，包括网联设施、通讯设施和监视设施等，这些都是政府投资的交通基础设施，我们通过承接项目获取利润。但从政府的角度来看，未来的运营必须要有相应的服务和产业吸引力才能实现基地的平衡。我们正在尝试与当地政府成立一个面向基地未来运营的合资公司，希望在运营过程中能够形成商业模式。我们的基地未来的盈利可能性和实现收益的模式是多样的，除了提供飞行测试的基本条件之外，还可以提供一些检测，包括未来的一些培训等服务。对于城市空域发展，我们初步估计，未来的空域覆盖面积将在20%到50%之间，这主要取决于低空飞行的应用场景的丰富程度。对于像太仓这样的地方，未来的空域开放至少会在100到200平方公里。

Q：太仓项目的规划设计和系统集成的参与方只有华设集团一家吗？江苏省内还有哪些其他参与方可能像华设集团一样参与这个项目？

A：太仓项目的参与方不只有我们一家，还有南航大南航和电信，我们是牵头方。未来类似的项目中，三大运营商中的某一个大概率会参与，因为我们的服务工作是基于5G通讯的。目前在江苏省内的几个项目，基本上是我们和南航在合作开展。我们各自发挥优势，华设集团在智能网联能力、软件平台开发能力、基础设施布局规划能力以及与军方空管协调能力等方面都有很好的服务能力。南航则主要负责导航、低空监视以及管服方面的开发。

Q：目前在太仓项目中的投资价值和毛利是怎样的？

A：以太仓项目为例，目前覆盖21个平方公里，投资约2600多万。按照单平方公里算，约为120万。这个费用包括低空统计、基础设施调试和升级、气象雷达布置、北斗高精服务系统、数字空域管理平台和管服平台以及基地空域的申报工作等。如果未来面积进一步增大，单平方公里的造价可能会略微下降。目前我们的毛利率在20%多，25%左右。

Q：通行宝在低空经济这一块是否有参与，或者有可能参与？

A：目前我还没有看到通行宝有具体的参与情况，也许后面会有这种机会，但目前还没有看到。

Q：公司是否参与了北京的车路协同项目？如果江苏也提出类似项目，预计体量有多大，华设集团能参与哪些工作？

A：北京的车路协同项目我们没有参与。目前，交通部正在编制几个省一级的交通基础设施升级改造规划，今年计划覆盖江苏、浙江、山东、河北、福建和广东六个省份。这些省份的高速公路可能需要进行智慧化升级。华设集团作为江苏的支撑单位，正在与江苏交控、苏州交投、省公共中心等联合申报。按照规划，到2026年，我们要完成约2300多公里的高速公路升级改造。

Q：目前车路协同的实施情况如何？未来的规划是什么？

A：目前车路协同基本上是碎片化实施，多为城市级或路段级。这次交通部希望能够形成连片化或贯通性的通道，初步考虑在京津冀到长三角主轴上，涉及河北、山东、江苏、浙江等地，形成至少两条贯通性通道。在这些通道上，将包括车路协同和车路云一体化的应用。在江苏，除了京沪通道外，还有沿江通道，计划实现多层次网络化运营，形成南京到上海之间的通信网络。华设集团作为牵头单位，负责技术和产业的实施。

Q：公司在车路协同方面有哪些优势和项目？

A：公司在车路协同方面具有显著优势。我们参与了全国智能交通尤其是车路协同路测的技术标准和研发工作。目前在江苏省的智慧公路、智慧高速公路、智慧开放道路、智慧大桥和智慧隧道等项目中，我们都扮演了重要角色。我们的重点在于路测及路与车之间的数据通讯，致力于打造全面感知的全息公路。未来，所有动态信息、静态信息、气象信息和环境信息都将通过云端发布到车辆上，支持车企做出相应决策。

Q：完成智慧化改造的高速公路是否能满足车路协同的要求？

A：目前完成的智慧化改造高速公路在车路协同方面的等级还未达到非常高的级别，例如L5级别。虽然我们在部分路段上可以实现全自动无人驾驶，但现阶段大部分车辆还不具备智能驾驶能力。因此，车路协同的级别不会特别高。不过，我们在硬件基础设施不大改的基础上进行了智慧化升级，包括监控、收费和通讯系统的提升。未来，随着车辆自动驾驶级别的提高，路测感知系统的信息将实时同步到车辆上，提升自动驾驶的安全性和通行能力。

Q：太仓项目希望达到什么样的示范效果，并在行业标准方面起到什么作用？

A：太仓项目旨在通过示范效果确定一些行业标准。我们希望通过这个项目展示车路协同的实际应用效果，并推动相关技术和标准的制定，从而在行业内起到引领作用。具体细节和目标将根据项目的进展和实际需求进行调整和优化。

Q：华设集团在太仓无人机试飞基地的工作情况？

A：太仓无人机试飞基地的建立有着大背景，太仓本身拥有一百多家无人机制造产业链上的企业，有大量试飞和测试需求。同时，太仓苏州也把无人机低空发展作为一个重要的发展方向。我们为太仓提供全过程服务，从无人机基地的申报，到空域的申报，再到空域的接管，最后到未来空域的运行管理，整个过程都有我们参与。这套流程走完后，未来所有的其他地区要跟军方或局方申报，我的规划落地，我未来的系统布局，我的未来的运营管理，全流程的东西。我实际上在无人太仓这个基地全部已经跑通，也得到了一定的验证。

Q：公司在太仓无人机试飞基地的模式能否推广到全国其他地方？

A：这个模式是可以推广到全国其他地方的，因为这是基于现有的政策法律管理条件之下，以及我们的技术实现能力。对于太仓基地，我们相当于把这部分空域申报下来，得到军方和局方许可之后，在这片空域范围之内，所有的飞行器管理是由我们来进行相应的管控。我们会把基地内部飞行的一些数据同步传给军方，和军方打通相应的数据。

Q：公司在太仓、南京和赣州的项目有何差别？

A：赣州的项目我们认为是1.0版，它是基于传统工行，构建的低空飞行产业园区，更多的是依托通用机场，发展的是传统的固定翼或者是直升机这样的产业。南京的基地主要是建立低空飞行的规则和技术标准，已经开始用5G进行低空飞行管控和通讯研究。太仓的基地跟南京很类似，但在南京的基础之上做了进一步的升级，放入了更多的飞行监视和导航工作，也把北斗的地面差分高精度服务升级到太仓的基地中间。

Q：公司在做低空相关项目的能力上，和做大飞机机场项目的能力上，有何差异？

A：这两者之间是有一些差异的。民用机场分为运输机场和通用机场。运输机场就是我们平时的大型机场，如虹桥机场和浦东机场。通用机场基本上就不跑运输这种大飞机，基本上是直升机或者固定翼的小飞机，也有公务机。目前的无人机和维维度实际上是分在通用机场。因为飞行器在发生变化，所以相应的飞行规则，包括空中的监管规则，可能都在发生变化。所以地面的管控系统，特别是低空在120米、300米这样的低空空域管制，需要植入一些比如说AI方面的自动生成工具，进行相应的管控。需要有完全的自动管控。我们现在在做太仓基地的时候，同步在研发相应的航线自动生成管理规划数据平台。

Q：公司在未来低空高密度飞行场景下有何准备？

A：我们正在做相应的工作，为今后这种高密度飞行下的场景做一些储备。因为现在基本上是一种自由飞行状态，但未来随着这种高密度的飞行器，同时在飞高并发的情况之下，未来一定是轨迹飞行为主。也就是说事先它会有一个轨迹的自动生成，那么沿着这种轨迹它会进行在空中的飞行。这就有待于后续的这种数字空域管理，包括行业自动生成等方面的一些工作模块的开发。