相比于圆线电机，扁线电机功率密度更大，散热效率更好，有利于磁钢性能的发挥。扁线电机会使得车的NVH会有很大的加强。

劣势：扁线电机生产工艺复杂；设备成本高，目前一条扁线生产线5-6个亿；扁线的R角漆膜涂覆困难；需要模具。

圆线电机的线的间隙很大，而扁线电机小，同样的体积下，电线会多，电阻就会越小，NVH就会加强，这样车的功率密度会提升，同时扁线电机散热好就能承担更大的电流。

扁线电机由于面积大，也会导致交流电阻大，这是扁线设计厂家的难题，不是扁线生产厂商的难题。

另外的劣势：平台化困难。

现在扁线很流行但是没有大批量应用的原因：1）投资巨大；2）工艺不成熟，焊接技术就不成熟。

上图是扁线电机的主流玩家，国产做的好的是汇川、中车、精进，国内电机做的最好的是精进。

美国的特斯拉扁线电机、圆线电机、动力总成是最领先的。特斯拉掌握的零部件技术比其他厂商领先很多。

现在扁线电机的材料基本属于汝铁硼永磁，基本都用烧结材料。

现在发展到第三代，汝铁硼为主，右图稀土分布中国占比63%，但是中国低价出口出去，国外企业加工之后再用高价卖给我们，所以我们在这块比较弱。

提问环节：

1、扁线电机一条产线投资5-6个亿，一年年产15万台。

2、双电机一般是高端车采用，蔚来ES8顶配会用，普通车一个小电机就可以用。

3、扁线电机目前渗透率99%都不是扁线圈， 不足1%，但是年底会放量，今年车展新能源车全部使用扁线圈，新能源车如果火爆，以后肯定都是扁线。

4、扁线电机的上游扁线供应商由精达股份、长城电工、福州复工，国产化替代首选精达，精达目前在芜湖、广东、天津有厂，精达股份接触的厂家有广汽、吉利、特斯拉，但是只是小批量试制，短期之内不会出现井喷的态势，如果特斯拉顺利切换进来，会有拐点，modelY原来厂商是埃塞克斯，如果切换成功，如果能够成功，明年这个时间点能够放量。

5、扁线效率相比圆线效率节省2个百分点，也就是100度电，我们只用98度电，成本上节省了2%。整体来说，差不多扁线电机单台便宜50-60块钱。电机的整体成本200千瓦成本2000块以内。

6、目前的扁线技术提升：涂覆、激光焊接、热成套、压接这几个方面。

7、扁线电机最大的作用是效率提升，15万以下的车一般用圆线圈，15万以上才可能用扁线圈，在这个价格段未来2025年渗透率95%问题不大。

8、精达的加工费25元更便宜，从价格上有优势，但是精达的技术门槛目前还没有达到要求。长城电工和精达差别不大，现在谁有机会，谁就能胜出。特斯拉的专家上海工厂用的是精达里亚的，可能今年下半年就会放量。

9、扁线电机总成前景非常广阔，国内主流准备放量的新能源车都是用扁线电机，迭代的技术继续往前走，量还是不错，如果新能源车起来的话，未来主流90%车企都会覆盖扁线，除了10万块钱以内的不会上扁线。

10、涂敷工艺是主要是扁线厂家在做，涂覆的哦平整度、粘性、配方很重要。扁线厂家规格不太一样，所以要根据客户的规格全部重新做模组，模具的成本是千万级的。

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