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1、驱动因素:长安深蓝官方消息,深蓝SL03在7月25日正式上市,同步推出纯电、插电混动以及氢能源三种动力模式车型。
(1)深蓝SL03是国内首款量产的氢燃料电池乘用轿车。从目前信息来看,深蓝SL03综合续航可达730km,馈电氢耗为每百公里0.65kg,能够实现3分钟超快补能,氢电转换效率超60%,综合性能世界一流。
(2)根据机构研报,深蓝SL03搭载智能域控制器长安智慧芯以及高通8155芯片,有105KDMIPS算力,未来最高可实现L4级智能驾驶。
2、氢能的战略价值
(1)相对于锂电池和钠电池这些二次能源,氢气能量密度上限极高。数据来看,锂电池单电芯理论能量密度约360-450Wh/kg,而钠离子电池理论能量密度更低,更适合于储能项目。而氢气/液氢的理论能量密度可以达到33.6kWh/kg,约为汽油和天然气的2.4~2.7倍,更远高于电池。
(2)同时,氢燃料加注更快,理想情况下仅需几分钟,更接近于燃油汽车补能体验。相比于电动汽车数个小时的充电,无疑具备极大优势。
(3)目前北京地区的加氢价格大约是30元每公斤,计算下来,每公里的行驶成本不到0.2元,这个行驶成本目前要比燃油车更低,以中级车8升每百公里的油耗计算,大约只有汽油车的3分之1。
3、政策扶持
今年三月,国家发改委和国家能源局联合印发了《氢能产业发展中长期规划2021-2035年》。《规划》提出,到2025年实现燃料电池车辆保有量约5万辆,并部署一批加氢站。同时提到“重点推进氢燃料电池中重型车辆应用,有序拓展氢燃料电池等新能源客、货汽车市场应用空间,逐步建立燃料电池电动汽车与锂电池纯电动汽车的互补发展模式。”
4、氢燃料车还有几个关键问题没有突破
燃料电池车主要是存在三高的问题:一是燃料电池系统的价格高,要使用重金属铂。价格是锂离子电池车1.5-2倍。二是氢气的价格高,目前北京地区的氢气价格是30元每千克,这是补贴后的价格,但是相比纯电车型依然不占优势。三是加氢站建设费用高,每座达到1000-1500万。此外,氢气需要低温加压才能液化,因此大规模的储存和运输,也是一个问题。
5、相关公司:
亿华通:氢燃料电池2020 年市占率为34.8%,已与宇通客车、北汽福田、中通客车、吉利商用车等国内知名车企达成深度合作。
大洋电机:拥有年产3000套氢燃料电池发动机的生产能力,已完成了多项氢燃料电池关键零部件的产品开发。
(部分资料来自公告互动、东吴证券、太平洋证券、申万宏源、中国工程院等)