虽然将高速公路与光伏进行结合还是比较新鲜的概念，但支持高速光伏建设的提法并非首次。2021年8月6日，交通运输部发布《交通运输部关于推动交通运输领域新型基础设施建设的指导意见》指出，鼓励在服务区、边坡等公路沿线合理布局光伏发电设施，与市电并网供电。

目前，公路交通用能正朝着更清洁、低碳方向发展。在高速公路沿线布设分布式光伏发电，公路设施负荷（隧道照明、沿线监控等）提供消纳空间，多余电能上汇至电网，从而形成了分布式光伏发电开发新模式。

今年3月建成后，又将有86座光伏电站在这条世界最长贯穿流动性沙漠的等级公路两旁“落户”，全面替代柴油机发电抽水灌溉，为沙漠植被提供源源不断的“绿色”水源。

2022年3月，《四川省“十四五”能源发展规划》提出，到2025年将新增太阳能发电1000万千瓦以上。分布式光伏发电同样是四川能源清洁化发展的重要单元，特别是随着全省高速公路向三州高原山区腹地延伸，交通建设正面临巨大的投资压力，同时这些地区也普遍存在电力需求点分散，电力长途输送增加输配成本等问题。充分利用三州地区丰富的太阳能资源（日辐射量约5千瓦时/平方米），积极推广分布式光伏发电与高速公路相结合的发展模式，在缓解投资压力的同时，也将助推四川省公路交通能源低碳化发展。

中国财富网讯1月18日，国务院印发《“十四五”现代综合交通运输体系发展规划》，明确指出，鼓励在交通枢纽场站以及公路、铁路等沿线合理布局光伏发电设施，让交通更加环保，出行更加低碳。

塔里木沙漠公路两边，是经过多年努力建设起来的生态防护林，郁郁葱葱的树林中，光伏电站就在其中，经过改造后，沿线的植被已经不再使用柴油机发电进行灌溉，而是把几十口水源井接入了光伏电网当中，形成了太阳能作为动力的灌溉系统。公路全线将会实现零碳排放的态势，真正实现了零碳标准。

现在塔里木沙漠公路的光伏电站能够对4百多公里的沙漠生态防护林进行灌溉，这些树林每年能够吸收二氧化碳，帮助释放氧气，改善公路的周边环境。

四车道高速公路路面宽约26米，一公里高速公路路基满铺后，相当于40亩平地的光伏发电约2兆瓦规模（理论上峰值时一兆瓦可以发电1000度）。这是一个很恐怖的数字，一条100公里长的四车道高速公路，如果路基占70%的话，则可以设计140兆瓦的光伏规模。如果算上两侧的边坡，其数据更会让人垂涎欲滴！

浙江、江苏、山东、天津、山西、甘肃、内蒙古及湖北等地已率先开展“交通+光伏”绿色公路的建设与实践，大部分省份将光伏、风电、储能、充换电、制氢及加氢等工作分成不同主体，进行多头开发，部分省份、企业集团重视综合开发利用绿色低碳能源。