一、财务表现与收入

2024年第二季度，公司实现了3400万美元的调整后税前收入，这一表现得益于23000名员工的努力，他们确保了安全可靠的运营并提升了客户体验。

高端产品表现尤为强劲，实现了1.4亿美元的收入。

燃油价格的下降帮助公司保持了低成本，从而实现了正的税前利润。

2024年上半年，公司通过一系列措施实现了1.4亿美元的收入，预计全年将实现3亿美元的增量收入。

第二季度的运力下降了2.7%，收入下降了6.9%。

公司预计第三季度的运力将下降6%到3%，收入将下降0.5%到1.5%。

二、长期战略与目标

公司详细介绍了其长期战略“Jet Forward”，预计到2027年将带来8亿到9亿美元的EBIT贡献。

公司计划通过四个优先措施来推动未来发展：提供可靠和关怀的服务、建立最佳的东海岸休闲网络、提供客户重视的产品和福利以及确保财务安全。

预计这些措施将在2027年带来1亿的增量EBIT。

公司计划通过多阶段投资显著提升准点率，预计这些投资将在2027年带来1亿美元的增量EBIT。

公司还将重新聚焦其网络，特别是在东海岸和波多黎各，预计这些变化将在2027年带来1.75亿美元的增量EBIT。

公司预计这些产品变化将在2027年带来超过4亿美元的增量EBIT。

预计通过关闭15个城市和50条航线来优化网络，这些变化将在2027年带来1.75亿美元的增量EBIT。

三、面临的挑战与应对措施

公司面临的挑战包括普惠发动机相关的飞机停飞、行业成本通胀和空中交通管制问题。

公司计划通过增强自身优势和控制可控因素来实现正的经营利润率，并在2027年实现8亿到9亿美元的EBIT贡献。

公司不会具体披露普惠发动机问题导致的损失，但这是一个过渡性问题，预计将在未来几年内解决。

公司通过与空客达成协议推迟交付44架A321neo飞机以减少资本支出，改善现金流并恢复资产负债表健康。

公司在波多黎各的大规模扩张得到了当地社区和机场当局的支持，但不会透露具体的激励措施。

四、产品与服务表现

Even More Space产品表现良好，客户对其反应积极，占总ASM的25%左右。

Mint产品表现良好，吸引了大量高端休闲客户和商业客户。

公司计划通过提供客户重视的产品和福利来提升盈利能力。

公司报告称，合同企业客户业务收入仍在增长，增长率达到高个位数。

公司将继续优化跨大西洋市场，尽管XL-R的推迟交付会影响增长。

公司对A220飞机非常满意，尽管存在一些可靠性问题，但总体表现良好。

五、未来展望与计划

公司计划在2025年实现全年运营利润平衡。

公司预计自由现金流将在2026或2027年实现。

公司今年的资本支出为16亿美元，明年预计会减少几亿美元。

公司计划明年容量保持平稳，GTF问题仍然不确定，但公司将继续采取自助措施。

公司将专注于东海岸的休闲市场，不会进入新的领域或建立新的枢纽。

公司已经对整个网络进行了排名，并且有很多增长机会，特别是在东海岸的休闲市场。

预计到2024年底，E190飞机将减少到15架，这15架飞机将在明年底前退役。

六、市场需求与客户行为

公司调查显示，市场在2024年与疫情前有所不同，超过一半的客户对价格高度敏感，但也有许多客户愿意支付更高的票价。

第二季度的需求略好于预期，供应与需求之间的错配问题正在逐步解决。

公司表示第三季度的趋势没有明显变化，9月份的RASM下降了10%，但这是由于自助措施的结果，而不是市场的变化。

公司对网络变化的影响将在未来几个月逐渐显现。

Q&A

Q1: Jet Blue能否在所有季度实现盈利，还是目标只是季节性较弱时期的收支平衡？

A1: 我们的重点是尽快实现盈利，并计划在2025年实现全年运营利润平衡。

Q2: Pratt & Whitney问题导致的损失是多少？

A2: 我们不会具体披露Pratt & Whitney的问题导致的损失，但这是一个过渡性问题，预计将在未来几年内解决。

Q3: Jet Blue是否计划退出欧洲市场？

A3: 我们不会退出欧洲市场，尽管XL-R的推迟交付会影响增长，但我们会继续优化跨大西洋市场。

Q4: Jet Blue的Even More Space产品的表现如何？

A4: Even More Space产品表现良好，客户对其反应积极。

Q5: Jet Blue的Even More Space产品对总收益的影响是多少？

A5: Even More Space产品占总ASM的25%左右，我们会进一步确认具体数据。

Q6: Jet Blue的单位成本在2025年的趋势如何？

A6: 如果明年不再增长，我们的目标是单位成本增长中个位数。

Q7: Jet Blue的商业需求现状如何？

A7: 我们仍然会保留商业客户，虽然新网络设计不再专注于商业客户。

Q8: Jet Blue的Mint产品表现如何？

A8: Mint产品表现良好，吸引了大量高端休闲客户和商业客户。

Q9: Jet Blue的资本支出计划如何？

A9: 今年的资本支出为16亿美元，明年预计会减少几亿美元。

Q10: Jet Blue的国际扩展计划如何？

A10: 我们将继续优化跨大西洋市场，尽管XL-R的推迟交付会影响增长。

Q11: Jet Blue的Even More Space产品的收益如何？

A11: 合同企业客户业务收入仍在增长，增长率达到高个位数。尽管在拉瓜迪亚进行了调整，但业务路线，如明尼阿波利斯到波士顿的路线，仍然表现强劲，企业客户比例从20%增加到25%到30%。我们每天运营1,000次航班，预计这一数字不会有显著变化。

Q12: 你们如何在纽约市场的限制下增加东海岸的重点？为什么这些好处不能更快实现？

A12: 公告与实际生效时间不同，预计明年全年将看到所有已宣布市场的完整运行效果。尽管关闭市场和航线对员工有影响，但目标是尽快实现盈利。我们在波士顿等地的增长表现良好，预计这些变化将带来积极影响。公司拥有价值110亿美元的无担保资产，其中一半归功于忠诚度计划。我们不打算让可转换债券到期，将继续寻找最具成本效益的融资方式。

Q13: 你如何看待当前的需求环境？

A13: 调查显示，2024年的市场与疫情前有所不同，超过一半的客户对价格高度敏感，但也有许多客户愿意支付更高的票价。第二季度的需求略好于预期，供应与需求之间的错配问题正在逐步解决。

Q14: 你能详细说明一下GTF引擎的问题吗？是新的问题还是之前的问题？

A14: GTF引擎的问题主要是由于粉末金属问题引起的维护周期延长，虽然有其他维护问题，但粉末金属问题是主要原因。我们正在与普惠公司合作解决这些问题，并推迟了部分飞机的交付以减少资本承诺。

Q15: 第三季度的RASM增长是否依赖于9月份的变化？你们对第四季度有何看法？

A15: 第三季度趋势没有明显变化，9月份RASM下降10%是自助措施的结果，而非市场变化。

Q16: 你们对2027年的长期容量展望和自由现金流有何看法？

A16: 明年容量保持平稳，GTF问题尚不确定，但会继续采取自助措施。首要任务是恢复盈利，其次是实现正的自由现金流，预计在2026或2027年实现。

Q17: 第三季度的指导是否比预期的弱？市场是否存在增量疲软？

A17: 第三季度指导基于当前预订情况，并不认为指导较弱。网络变化的影响将在未来几个月逐渐显现。

Q18: 能否详细说明结构性成本改进和收入举措的具体情况？

A18: 今年的举措在应对挑战方面取得了一些进展，包括网络调整、票价策略变化和飞机交付推迟。未来3年将专注于实现8亿到9亿美元的EBIT目标。

Q19: 如何看待行业内其他公司增加的高端座位容量？这是否会影响你们的高端收入增长？

A19: 高端收入增长是长期趋势，而非疫情后的短期现象。我们定位于为愿意支付更多的客户提供更好的体验，这使我们在市场中具有竞争优势。

Q20: 能否详细说明E190飞机的退役时间表？以及A220飞机的使用情况如何？

A20: E190飞机将在2025年底前退役，目前对A220飞机非常满意，尽管存在一些可靠性问题，但总体表现良好。目前仅有22架E190飞机，预计到2024年底将减少到15架，这15架将在明年底前退役。

Q21: 在波多黎各的大规模扩张中，圣胡安机场当局是否给予你们任何激励措施？

A21: 在波多黎各的扩张得到了当地社区和机场当局的支持，但不会透露具体激励措施。我们将在波多黎各开设新的飞行员和乘务员基地，继续成为当地的首选航空公司。

Q22: 全年度ASM指导和第三季度ASM下降10%是否意味着第四季度ASM会下降至低两位数？

A22: 第四季度的ASM不会下降到低两位数，目前没有具体数字。

Q23: 400百万美元的计划是增量还是整体变革？是否会引入新的品牌或票价类别？关于度假套餐和两种产品是否有新的举措？

A23: 蓝点并不代表具体的举措，而是说明性的。400万美元的产品和福利包括多个方面，其中一些基于已宣布的蓝色基础和优选座位，但大部分是新举措，涵盖了从新收入管理系统到忠诚度计划的改进以及对休闲旅行产品的进一步深化，这些是业务的重要部分，并且将是未来计划中的重要驱动力。

Q24: 年终或明年初，根据票价对航线进行排名，前两位的航线是否会占到大多数，接近75%？

A24: 我们需要确保网络和需求反映尽可能多的可能性。我们已经进行了大量的网络调整，这是我们历史上最多的一次。未来可能会有一些小幅调整，但不应期望这种水平的网络变化会持续下去。我们已经对整个网络进行了排名，并且有很多增长机会，特别是在东海岸的休闲市场。我们不会进入新的领域或建立新的枢纽，而是专注于我们熟悉的大型东海岸市场。在过去的3到4个月内，已有超过40架飞机被取消和重新部署。