会议要点

1、公司基本情况

· 公司成立于1960年，是安徽省交控集团的国有控股上市公司，综合性的勘察设计企业，多次进入全国设计企业五十强，获得交通运输部公路建设全国综合信用评价AA信用评价，并入选国务院国资委双百企业。拥有多项甲级资质和对外承包工程经营资格。

· 业务涉及交通与城乡基础设施、资源与生态环境、智能与信息化系统等工程领域，提供全产业链服务，业务遍布全国近30个省级行政区及非洲、东南亚等国家和地区。

· 公司拥有现代化的管理治理体系，2700多名从业人员，其中高级职称800余人，累计荣获600多项国家级、省级优秀工程勘察设计咨询和科技进步奖，授权专利近500项。

2、民航院及低空经济业务

· 民航院成立于2022年，主要业务范围包括通用机场和运输机场的勘察设计，随着通用航空和低空经济领域的兴起，业务逐渐向低空经济的咨询策划、顶层设计和运营策划等方向转型。

· 民航院成立两年合同额约6000万，90%为机场勘察设计。今年低空经济领域的合同额预计占比20%-30%，发展速度较快。

· 民航院职工约30人，分为传统机场勘察设计和低空经济发展研究中心两个板块，满足省内高空和低空协同发展的要求。

· 目前主要为省内及各地市做低空经济的顶层设计和发展规划，相关规划已通过省委常委会审议，后续将公开发布。

· 国家正在申报城市空中交通管理改革试点，未来低空经济发展前景广阔，公司也在积极准备相关材料。

3、低空经济上下游拓展

· 公司采取轻资产模式，不直接进行上下游业务，但通过合作单位整合资源，打造平台，推动低空经济全链条服务模式。

· 通过与上游制造企业合作，制定技术标准；与下游运营单位合作，推动规划落地，促进项目具体实施。

4、低空经济相关订单及毛利率

· 低空经济相关订单的毛利率较传统业务高，尤其是顶层设计规划的咨询研究，因专业性强、壁垒高，利率较高。

5、通用机场运营及盈利性

· 通用机场短期内难以盈利，主要为公众服务，带动社会效益和周边经济效益。未来低空经济发展的关键在于城市内的起降点和景区内的飞行营地。

· 城市内的起降点和飞行营地投资较小，应用场景广泛，市场潜力大。

6、低空经济项目规划及投资

· 预计一个通用机场投资约3亿元，全省规划建设60多个通用机场，实际建成约40个，总投资约120亿元。

· 飞行营地和起降点投资较小，平均约5000万元，全省规划建设500个起降点，总投资规模较大。

7、低空经济业务拓展及竞争力

· 公司在全国范围内开展低空经济相关业务，已有多个省外项目。通过全过程服务模式和技术积累，在省外具有竞争力。

8、基建业务情况

· 今年上半年基建业务增速放缓，但下半年有望回升，回款情况较为稳定，省内情况优于省外。

9、车路协同业务

· 公司在车路协同方面有一些信息化和智能化的业务，但具体情况需进一步了解。

10、低空经济项目进度及投资规划

· 预计合肥市未来需要匹配多个低空机场，投资规模较大。飞行营地和起降点投资较小，但数量较多，总体投资规模较大。

11、低空经济业务模式及盈利模式

· 公司正在探索低空经济的EPC模式，回款情况较好，但目前尚未完全落地。行业内也在探索，深圳有相对落地的项目。

Q&A

Q：公司未来是否会向低空经济的上下游拓展，主要关注哪些方向？计划采取怎样的经营模式？

A：我们设计总院本身采用的是轻资产模式，短期内没有计划直接参与上下游的经营业务。但我们希望通过整合资源，打造一个平台，牵头合作单位，打通上下游链条。具体来说，我们会与上游制造企业合作，制定相关技术标准；与下游运营单位合作，帮助地方政府实现低空经济项目的落地，创造效益。设计总院在整个低空经济链条中将扮演平台的角色。

Q：未来公司在低空经济领域会采取成立合资公司、联合体等合作模式吗？目前有没有一些前期的探讨？

A：目前我们还在探讨阶段，尚未确定具体的合作模式。我们会根据实际情况选择最适合的合作方式，可能包括成立合资公司或联合体等形式，以便更好地推动低空经济业务的发展。

Q：公司在低空经济业务方面有哪些具体的合作方式？

A：目前公司在低空经济业务方面可能会采取联合体投标、总承包分包、战略合作等方式。这些方式都是为了更好地整合资源，提升项目执行效率和竞争力。

Q：公司低空经济相关订单的毛利率和回款情况如何？

A：低空经济相关订单的毛利率相对较高，尤其是机场勘察设计板块，其毛利率高于传统的公路桥梁业务。具体高多少没有详细数据，但总体印象是较高。低空经济业务主要集中在顶层设计规划咨询和研究课题，这些业务的毛利率也较高，因为其专业性和壁垒较高，市场定价较高。

Q：通用机场的规划设计难点主要体现在哪些方面？公司在民航业务方面的订单增长预期如何？

A：通用机场规划设计的难点主要在于资质要求和专业性。目前公司是省内唯一具有中甲资质的企业，全国范围内有中甲资质的企业不到20家。公司在省内的地缘优势和长期积累的经验是其核心竞争力。未来三到五年内，预计省内会有三四十个通用机场项目，公司将重点拓展这一领域。传统勘察设计业务预计每年有10%左右的增长，年收入在3000万到4000万之间。低空经济业务短期内体量不会很大，但数量多，预计有千万级别的市场规模。公司也在探索全过程服务模式，以扩大合同总额。

Q：公司通用机场运营的盈利性如何？政府的投资动力如何？整体的后续通用机场规划建设进展如何？

A：通用机场运营的盈利性和政府的投资动力目前没有详细数据，但公司在这一领域的布局和规划显示出较强的市场前景。未来三到五年内，省内预计会有三四十个通用机场项目，公司将重点拓展这一领域。政府的投资动力和支持力度将对项目的推进和盈利性产生重要影响。

Q：通用机场在低空经济中的盈利前景如何？

A：目前来看，通用机场短期内很难实现盈利，全国范围内能够盈利的通用机场非常少。以安徽省的青龙湾机场为例，它能够盈利，但这不包括基建投资，仅考虑日常运营成本和营收。通用机场的盈利问题一直是业内难题，研究了十几年仍没有显著成效。通用机场通常离城区较远，交通不便，客源和货物运输量较少，导致其盈利能力受限。

Q：未来低空经济的发展方向是什么？

A：未来低空经济的发展重点可能不在通用机场，而是在城市内的起降点和景区内的飞行营地。这些设施投资较小，基础设施轻量化，能够深入城市内部，与各个领域和业态结合，应用场景广泛。例如，末端物流配送、空中观光、城市空中摆渡等。合肥已经在试点空中观光飞行，效果显著，未来各个旅游景区也可以推广。此外，无人机在空中执法、电力巡线、河道巡检、农林植保等方面的应用前景广阔。国家已将低空经济写入国家战略，未来一段时间内低空经济将蓬勃发展，企业和资本可以找到合适的切入点，实现盈利。

Q：公司在低空经济领域的竞争优势是什么？如何在全国范围内获得订单？

A：公司目前的业务有60%在省内，40%在省外，覆盖湖北、湖南、山东、新疆、内蒙、浙江、四川、重庆等地，涉及低空经济相关的设计和咨询。作为省内国企龙头，我们提供全过程服务模式，能够帮助各地政府解决低空经济发展的痛点。安徽是全国第三个全域放开低空空域管理的试点省份，我们在低空领域积累了丰富的经验和技术壁垒。此外，我们在湖南、内蒙古等地也有项目，证明了我们的技术竞争力和先进的发展理念。

Q：公司目前的订单情况如何？下游需求和基建业务量是否有回升？

A：从去年下半年到今年上半年，行业增速有所放缓，但整体订单情况与去年差别不大。虽然增速放缓，但我们认为下半年有望补齐。资金方面，包括去年年底的国债和今年的超长期特别国债的发行，对我们的回款有明显改善。

Q：公司回款情况的改善从何时开始？

A：每年下半年是回款的高峰期，今年的回款情况与往年类似。尽管基建行业被认为处于寒冬，但我们并未感受到剧烈变化，特别是超长期特别国债的发行帮助我们稳住了当前的情形。

Q：公司在省内和省外的业务回款情况有何不同？

A：公司大部分传统开源设计业务集中在省内，省内的回款情况相对较好。省外业务受年初12个省份基建项目暂停的影响较大，但我们相信下半年情况会有所改善。

Q：暂停的基建项目是否有重新启动的迹象？

A：根据我们的了解，一些暂停的项目有重新启动的迹象，因此我们对今年的情况仍有信心。

Q：公司在车路协同项目方面有何经验？安徽省内是否有相关规划？

A：目前公司主要从事路的设计，有一些信息化和智能化项目，涉及车路协同的业务。但负责这方面的同事今天不在场，具体情况需要进一步了解。

Q：公司在低空经济业务方面有没有初步的规划？比如说在合肥这样的省会城市，需要多少个通用机场才能满足需求，整体的投资强度大概是多少？

A：我们进行了初步估算，目前一个通用机场的投资大概在三个亿左右。全省三五年规划建设六十多个机场，预计能建成四十多个，总投资约120亿。此外，还有飞行营地和起降点的投资，飞行营地平均投资在5000万左右，起降点平均投资在80万左右。到2027年，全省计划建设500个起降点。

Q：通用机场和飞行营地的建设标准和投资差异是什么？

A：通用机场需要建跑道，通常是800米跑道，投资一般在两个亿左右。如果跑道更长或配套设施更高端，费用会更高。飞行营地和起降点的投资则相对灵活，有些营地也需要建跑道，但投资额较小，主要取决于配套设施和设备的标准。

Q：公司在低空经济业务中是否提供设计和咨询服务？

A：是的，我们提供设计和咨询服务，特别是在地方政府不熟悉低空经济业务运作时，我们会提供专业的咨询服务。这也是我们的一部分业务。

Q：公司是否有计划在低空经济业务中承担总包方的角色？

A：我们确实有这样的谋划，虽然目前还没有落地。如果我们能承担EPC（工程总承包）角色，回款情况应该会比较好。

Q：目前在低空经济业务中，有没有成功的商业模式或盈利模式的案例？

A：我们自己暂时还没有成功的案例，仍在谋划和洽谈阶段。行业内也暂时没有跑通的完整案例，低空经济还处于早期阶段。

Q：深圳在低空经济发展方面的进展如何？

A：深圳在低空经济发展方面起步较早，已经有了一些相对落地的项目。比如，深圳市交通局在去年6月启动了低空智能融合基础设施的EBC项目，并在今年3月完成了招标。这个项目主要集中在数字化建设，但也包含了数据中心和测试基地等土建内容。虽然各地都在探索低空经济的发展路径，但深圳的进展相对较快。

Q：公司在低空经济业务中的竞争优势是什么？

A：公司在低空经济业务中具有技术壁垒和先行先发优势。低空经济涉及民航领域，需要协调大量资源和技术，不是单纯的传统设计或咨询业务。设计总院在这一领域的经验和资源协调能力，使其在市场竞争中占据有利位置。