主要财务指标：
1、全年总收入为804.62亿美元，总毛利润208.53亿美元，GAAP总毛利率为 25.6%。
2、生产新车1369611辆，其中Model S/X合计71177辆、Model 3/Y合计1298434辆。
3、交付新车1313851辆，其中Model S/X合计66705辆、Model 3/Y合计1247146辆。
4、全球工厂年产能已达190万辆，其中加州工厂65万辆、上海工厂75万辆、柏林工厂25万辆、得州工厂25万辆。
5、全球超充站达到4678座，共计42419根超充桩。
6、全年部署6.5Wh储能电池、348MWh太阳能电池板
主要财务指标的解读：•22Q4 毛利下降主要是因为ASP下降；公司考虑中国Covid的影响、美国税收抵免以及利率变动决定降低ASP。
•单车COGS 同比增长，主要是因为：1） 原材料尤其是锂的成本上涨，2）德州、柏林工厂早期生产销量低下，3）公司交付更多Model Y，而且Model Y的成本高于Model 3。
公司后续将会增加产量&提高管理效率以保持高运营利润率。
汽车业务：
•2023年产能目标为180万台，瓶颈在供应链而不是需求。供应链稳定的假设下，有潜力做到200万台。
•1月至今，新增订单是产能的2倍。
•今年夏天将会推出Cybertruck，但不会贡献利润，
•2024年放量。Cybertruck 将会搭配HW4.0。 HW3.0 无法升级到HW4.0。
•将会研发下一代汽车平台，3月Investor Day 详细讨论
•市场预期今年汽车业务毛利低于20%，ASP $47000， 公司认为毛利比20% 高一点
FSD：FSD 当前有40万美国用户可以使用FSD，除高速公路以外采集了1亿英里的道路数据。
自产电池&4680：
•4680 电池产量在去年底达到1000辆/周，当前德州仅有一条4680 产线生产，另外三条处于调试&安装阶段。
•Cybertruck量产之前4680爬坡，2024年4680 大放量。
•Giga Nevada 将再增加100Gwh的电池产能
•强调公司长期目标为自建电池产能达1000Gwh。
Q&A：
1.电池制造生产信用额度能给公司未来带来多少收入，展望一下？
A. 产品将获得不同数量的额度，法规还在制定中，并持续更新。我们认为今年每季度1.5亿美元至2.5亿美元，并随着销量的增长而增长。更多的制造业将转移至美国，特斯拉也在这么做。
2.最近的降价之后，分析师发布了特斯拉汽车毛利率（不包括租赁和信贷）将降至20%以下，所有车型的平均售价约为47,000美元。降价后，平均售价和毛利率在哪里？
A. 毛利率高于20% ，ASP在47000 左右；实际ASP降低不会像售价降低那么快，因为有积压订单。 管理层将最关注运营利润率。而且远期完全自动驾驶实现以后，汽车可以以100%的毛利出售。
3. Morning Consult & YouGov的调查显示特斯拉品牌好感度在2022年下降，党派之间出现分歧。这种品牌损害会影响需求。特斯拉跟踪好感度吗？以及如何减轻品牌形象负面影响？
A. Elon在推特上有1.27亿粉丝，关注数不言自明。公司认为推特是推动特斯拉需求的一个非常强大的工具，鼓励其他公司尽可能多地使用Twitter，这将帮助他们推动销售。
4.4680 爬坡进度，目前的阻碍，什么时候扩大到10000辆/周？
A. 22Q4 实现了1000辆/周的产能，Giga 德州的四条生产线中的一条正在生产，其余三条处于调试和安装阶段。我们目标在Cybertruck 量产前完成4680 爬坡，2024 将是4680 之年。
5.之前说过Cybertruck 将会配备自动驾驶HW4.0 ，现在还是这个计划吗？之前配HW3.0 的车辆可以升级到HW4.0吗？
A. Cybertruck将会配HW4.0，HW3.0 的车不会升级到HW4.0，经济上不可行。
6.特斯拉保险什么时候会成为足够大的收入来源 ？
A.需要一段时间才行。截至去年年底，我们目前的年保费为3亿美元。我们每季度增长20%，因此它的增长速度超过了我们汽车业务的增长速度。在我们运营的州，平均而言，各州17%的客户使用特斯拉保险产品。 我们希望保险业务低成本运营，
7.Cybtertuck 可以在年中开始生产吗？
A.今年夏天某个时候开始，但生产会很缓慢，最后呈指数增长。 24年大规模爬坡。
8.特斯拉将在哪里建立下一个Megapack 工厂？
A.看今年/明年的公告吧
9.听你们的说法今年180万的产能目标是受限于产能 ，而不是需求？
A.我们无法预测地球某个地方的某些不可抗力。 实际上我们内部生产潜力接近200万，没有大规模供应问题，我们有潜力生产200万辆。
10. 2021年年中单车COGS接近36,000美元，然后这个数字上升了，因为通货膨胀以及新工厂。本季度接近40,000美元，我们在去年的某个时候可能达到接近42,000美元的峰值。你们认为需要多少时间才能回到36000美元，我们今年可以希望看到的还是太乐观了？
A. 奥斯汀和柏林的效率提升和4680将在这一年中取得实质性进展，这在特斯拉的控制范围内。除此之外，我们还在降低成本方面做了很多工作。我们谈到了供应链成本，加快物流，解决一切问题。-在原材料和通胀方面，锂是主要原因。 我们并没有完全暴露在锂价格中，我们预测2023年每辆车的锂成本将高于2022年。-非电池材料方面，价格开始下降，但需要一定的时间才会反应到我们的财务状况中。 因此，我们相信有意义的价格调整最终会到来，但具体时间仍不确定。与此同时，我们继续重新设计供应链，使其更高效，并与供应商合作伙伴合作，寻求更高的效率，简化物流和运输以生产汽车。
11.FSD渗透率将会怎么变 ？
A.使用FSD的趋势非常强烈，随着每一次渐进的改进，用户使用FSD的热情显然会增加。 特斯拉是AI公司，有HW3.0还会有HW4.0 ，HW5.0 ， 有Dojo 还有机器人。
12.如何看待未来几年当前的竞争格局变化。你认为五年后谁是你的主要竞争对手？‘’
A.某些中国汽车企业可能是特斯拉的对手，
13.IRA 为商用车创造了巨大的税收优惠。除了Semi 以外是否有其他的的用车，以帮助加速EV 渗透提升？
A.有。 但我不会说细节。现在产能瓶颈在锂电池，推出新车型，导致其他车身产能受限是我们不愿意看到的。 我们希望新产品和电池的可用性可以匹配起来。 这是限制新车的实际因素。
14.评论一下Dojo和Optimus的进展 ？
A.我们认为Dojo将在今年年底与NVIDIA H1竞争，有望在明年超越它。Dojo 是ASIC，做训练会比其他产品更好
