ECE认证(也称E-mark认证)是欧洲经济委员会成员国市场内，对汽车及其零配件产品按照ECE法规(Regulation)开展的一种通用认证，产品符合认证要求，即授予型式认证证书，表示其通过了行车安全法规。

E-mark证书是由各成员国交通部颁发，它表示产品已经符合相应的法令与法规的要求，可以合法地进口和销售，发证机关是各成员国交通部。
ECERegulationNo.100(ECER100)是由ECE制定的市场准入公告法规，要求申请欧盟的整车型式认证(WVTA)时必须通过第二版ECER100.02的要求。从2016年7月起，电动汽车及其所装配的车载可充电储能系统(如动力电池、超级电容等)必须通过ECER100才能在欧洲及其他一些ECE协议国家注册并上市销售，性质类似于我国的强制性认证测试。
作为电动汽车的核心部件，也是车辆的能量携带载体，电池系统的安全在整车认证测试领域属于重中之重。本文从电池系统安全角度出发，对出口欧盟电动车用电池系统的测试标准ECER100与国内现行动力电池系统安全性认证标准GB/T31467.3-2015《电动汽车用锂离子动力蓄电池包和系统第3部分：安全性要求与测试方法》和2020版GB38031-2020《电动汽车用动力蓄电池安全要求》，以及国际安全认证法规ISO12405-3：2014《Electrically propelled road vehicles Test specification for lithium-iontraction battery pack sand systems Part3:Safety performance requirements》进行对比分析。
通过聚焦测试项目、测试方法与性能评价指标差异性，有针对性地给出ECER100标准下的电池系统测试关键环节。

 红岩的车和动新的电池通过欧盟WVTA认证，全球暂时只有三家新能源重卡车企可以完全自主制造整车和动力电池，红岩50+动新50=100亿市值，另两家市值过万亿