像瑞玛精密炒作子公司的悬挂系统供应Rivian,已经四连板,美力科技主营悬挂弹簧系统,也是核心零部件。美力的悬架弹簧供应理想、特斯拉等,目前市值20亿,期待美力的补涨。
--------------科普-------------
所谓“悬架”,指的是车轮和车身之间连接装置的总称。常见悬挂的类型有扭力梁、麦弗逊、双叉臂、多连杆等,除了扭力梁是非独立悬挂,其他的都是独立悬挂。
但本次讨论的重点是悬架的力学模型,它其实就是一个二阶质量-弹簧-阻尼系统,学过《机械振动学》的读者应该会有映像。弹簧和阻尼器可以起到支撑车身、过滤路面震动的作用,可以达成更好的驾驶品质和NVH效果。
被动悬架:
对于大部分的中低端车型,多采用并联的螺旋弹簧和液压减振器,这种形式的减震装置相当常见,在摩托车、汽车、乃至火车上都会用到。其物理模型可以抽象为车身与轮胎之间存在一个弹簧和阻尼,然后车轮与地面间也存在一个“弹簧”(车轮也有一定的弹性)。此种悬架的弹簧刚度k2和减震阻尼特性C在出厂后都是无法更改的,悬架的高度也无法更改,因此我们称其为“被动式悬架”。
PS:所谓“悬挂调教”,更多的就是出厂前对弹簧刚度和阻尼曲线的设定:偏运动的车辆刚度和阻尼都更大,驾乘感受偏“硬”,弯道极限更高,而偏家用的车辆刚度和阻尼都更小,驾乘感受偏“软”,不适用于激烈驾驶。德系车的调教偏“韧”,日系车的调教偏“软”,这些都是通过悬架系统塑造的不同的风格。
主动悬架:在ECU的控制下,弹簧刚度
更多内容见链接:线控悬架技术